奔驰股票大跌,国产汽车长安现在处于什么水平
奔驰股票大跌，国产汽车长安现在处于什么水平？
我开了本田XR-V，再开长安CS75 PLUS，内心五味杂陈，终于明白国产车与日系车的差距有多大！
奉劝大家理性看待国产车造车水平，虽然这几年长安汽车在各个方面都取到了长足的进步，但是实际造车水平距离国际一线汽车品牌还有较大差距。
这几年国产车的销量持续走高，一方面是国人越来越自信了，开始用实际行动支持民族品牌；另一方面确实是国产车比较争气，在国人最关心的外观和质量上下足了功夫。
可是国产车高销量的背后，依然是低端车型占主要销量，而15万元以上的车型仅有几款车型卖得不错。
前几年长城推出了高端车型魏派，吉利推出了高端车型领克，奇瑞推出了高端车型星途，而长安也推出了自家高端车型“UNI”。
魏派刚出来时势头很猛，VV6、VV7一度销量火爆，而现在已经鲜有人提了；奇瑞的星途可能知道的人都没有几个。
领克一直宣称用的沃尔沃技术，加上产品矩阵非常丰富，虽然销量不高，但目前已经得到了大家的认可。
长安的UNI-T和UNI-K，最近一段时间热度很高，但是否能转化为销量，目前还不得而知。
从国产车冲击高端车型的现状来看，国产车目前具有制造高端车型的能力，但是在关键技术和认可度上和一线合资品牌差距明显。
说得直白一点，15万元以下的车型，消费者会毫不犹豫地支持并购买国产车，但是15万以上的车型，消费者就开始在乎发动机动力、变速箱质量、底盘调教、以及后期的保值率。
当然了，这不能怪消费者不信任国产车，毕竟买车是一大笔消费支出，都是自己的辛苦钱，谁都想买一辆省心的车。
浅谈百年长安发展史，从长安汽车的前世今生，带你了解最真实的长安汽车汽车界一直流行这样一句话：“百年福特毁于长安。”
要是论资排辈的话，长安汽车的历史可比福特久远了，长安汽车可以说是中国最早诞生的汽车品牌了。
早在1862年清朝同治元年就诞生了，而福特创立于1903年，整整早了40年。
那时长安汽车还不是生产汽车的，名字也不叫“长安”，长安汽车的前身是上海洋炮局，在李鸿章的指导下创立。
这里就有人说了，既然长安汽车前身就不是造汽车的，还说什么“百年长安”？
其实很多车企的前身都不是造汽车的，宝马一开始是造飞机的、丰田一开始是造纺织机的、马自达的前身是生产葡萄酒软木塞、雪铁龙前身是人字形齿轮制造厂。
长安汽车前身好歹是制造武器的，这总比马自达生产木塞的技术含量要高多了吧？
长安汽车起源上海，由于历史发展等各种因素，曾迁移到南京，改名为“金陵制造局”，之后又一直向西迁移，最后才迁移到长安汽车现在所在地——重庆。
1949年新中国成立以后，国内汽车产业一片空白，只能依赖于进口，为了打破这种境地，我们立志于要自己有能力生产汽车。
那时候的长安已经改名为长安机器制造厂，可当时一没有技术，二没有机床，三没有研发资金，可以说是两手空空，这怎么制造汽车呢？
这时长安机器制造厂的工人们就想到了“模仿”，首先把美国的威利斯吉普车拆成了一个个零部件，然后用尺子去量这些零件，最后用车床制造出一模一样的零件。
只用了三个月的时间，长安就仿造出了中国第一辆越野车，长江牌46型越野车。
可是这辆车却闹出了一个笑话，可能是设计汽车的工人们自己都没有开过汽车，结果这辆汽车没有倒挡，只能前进，不能倒退，最后只生产了38辆就停产了。
后来这辆车的设计图纸都被转移到了北京汽车制造厂，我们现在所熟知的北京212吉普车就是在此基础上设计制造的。
长安的第一辆车就这样以失败告知了，可长安不甘心失败，还是想要继续造车的。
于是他们从广州买了两辆铃木小卡车，打起了模仿日系车的准备，大家发现了没有，国产车逆向研发能力从这时就开始了。
可是令长安没有想到的是，铃木小卡车的技术要比威利斯吉普车的技术先进多了，工人把零件拆开以后直接就装不回去了，无奈之下，长安只能主动寻求同铃木合作，就是我们后来熟知的长安铃木。
1993年，长安正式推出和铃木合作的第一辆车——奥拓。
奥拓对于年轻人可能都没有听说过，但是在当时却风靡大江南北，在家用车还是奢侈品的年代，奥拓成为了年轻人的第一辆车。
长安先后又推出了羚羊、雨燕都获得了成本，长安在合资车上尝到了甜头，于是长安在2001年同福特成立了合资车长安福特，后又同马自达成立了长安马自达，还有大家可能早已忘记的长安DS。
就连现在吉利收购的沃尔沃轿车也曾叫长安沃尔沃，可以说，长安从合资车上赚到盆满钵满。
说到这里大家可能就有这样的想法了：长安只能依靠合资，自己也没有技术啊！
如果这么想就太小看长安汽车了，当初我们同意外资车进入国内市场，就是想要通过市场换技术。
长安汽车坚持自主研发，历经6年研发出蓝鲸2.0T GDI发动机就可以看出，长安汽车在铃木、福特、马自达、DS身上学到了不少真本事。
只不过长安汽车的销量现在是越来越好了，而铃木和DS退出了中国市场，马自达销量惨淡、沃尔沃被收购、福特故障不断。
按照我们民间的说法，在长安身上我们真实地看见了什么叫叫作：“教会了徒弟，饿死了师傅。”
如何知道长安汽在合资车身上学到了什么本身？我们要想知道一家车企真实的造车水平，首先我们应该看它的热销车型，然后和市场同市场上同价位的合资车型做对比，这样才能得结论才最真实。
为什么不是和同级别合资车做对比？
举个例子大家就明白了，长安目前卖得最好的车是CS75 PLUS，同级别的合资车有RAV4荣放和本田CR-V。
CS75 PLUS的售价在10.9-15.29，而RAV4荣和CR-V放最低售价15万左右，最高售价25万了，你们说长安CS75 PLUS的顶配才能买它们的入门款，这怎么比？
所以我决定拿长安CS75 PLUS和本田XR-V做对比，这两款车售价基本一致，而且销量不分上分。
虽然CS75 PLUS和XR-V不是同一个级别，但是在我看来，应该有很多车主曾在它们俩身上纠结过。
为了对比的公正性，我只对比外观配置、发动机、变速箱，至于空间大小，不在本次对比范围内。
长安CS75 PLUS PK 本田XR-V——外观配置国产车三大件——外观、内饰、大屏？
凡是这样说的，都是在拒绝承认国产车进步。
还记得以前国产车被吐槽最多是什么了吗？
答案：外观和内饰。
以前国产车的外观全靠“借鉴”，关键还借鉴得不好，以至于以前国产就没有一款在外观上看得过去的车。
吉利全球鹰中国龙现在我们再看看长安CS75 PLUS，前脸造型设计前卫，蝶翼式前进气格栅与LED冰晶大灯连为一体，兼顾豪华感和运动感，符合当今主流审美。
车身侧面采用双腰线设计，车门中部向内收紧，下部再向外突出，打造出了“小蛮腰”的视觉效果。
尾部造型饱满，三叉戟尾灯很有辨识度，1.5T车型尾部采用双边单排气设计，2.0T车型尾部采用双边双排气设计，和前脸造型相呼应，突出了运动性能。
内饰整体设计语言很运动、很科幻，大量采用撞色设计、非对称设计、曲面设计，只能说长安汽车在内饰设计方面越来越大胆了、
长安CS75 PLUS的外观内饰给人的感觉就是年轻、动感、科技。
配置方面：
双12.3英寸的液晶屏幕，车机系统支持语言控制，基本上需要手动控制的都可以依靠语言来完成，反应速度快，识别成功率高。
并且配有IACC全速段智能巡航系统，支持自动跟车、减速过弯、限速。
还拥有车道保持、车道偏离预警、盲点防碰撞预警、行人检测等功能，提供360度全景影像，支持倒车防碰撞预警。
你想要的辅助驾驶功能，长安CS75 PLUS都有，千万别说这些功能可有可无，没有体验的人可能觉得这是国产车在堆配置。
可实际体验过以后你将会发现，这些功能将改变你的驾驶习惯，让开车成为一种乐趣，即使是长途驾驶也不会感到疲惫了。
我们看看竞争车型本田XR-V
XR-V已经改款几次了，中网和CR-V一样取消了镀铬饰条，直接采用熏黑处理，本田对此设计解释说为了符合年轻人的审美，但是怎么看都感觉像是一嘴胡子的中年大叔。
XR-V的外观内饰设计我就不细说了，XR-V给我的感觉造型比较复古，相比于CS75 PLUS的年轻运动，XR-V则更加的沉稳老练。
要是说谁更好看，只能说仁者见仁智者见智了，但是我觉得CS75 PLUS在外观内饰的设计上要更胜一筹。
说明长安汽车在外观内饰上，从最初的模仿到拥有自己的设计语言，已经和日系车水平相当了。
配置方面：
XR-V有一块8英寸中控屏，车机系统表现一般，虽然有倒车影像，但是画质模糊到让你不敢相信这是10多万元的车。
辅助驾驶仅有ACC定速巡航、车道保持，相比于长安CS75 PLUS，这样的配置就寒酸多了。
同样的价钱，长安可以给到最高的配置，这就是长安汽车在这个价位的竞争力所在，也是国产车在15万元以下取得成功的关键。
长安CS75 PLUS PK 本田XR-V——发动机、变速箱。为了公平公正，我们仅对两款车的1.5T车型。
前面说了长安用了6年时间自主研发出了蓝鲸2.0T GDI发动机，而搭载CS75 PLUS上的1.5T发动机，是长安基于长安英国研发中心以及蓝鲸NE动力平台自主研发的。
最大功率115kW（5500rpm），最大马力156Ps，最大扭矩225N•m（2000-4000rpm）
长安1.5T发动机采用了350MPa高压燃油直喷、双涡管涡轮增压器、水冷中冷器、全可变排量机油泵等较为先进的发动机技术。
在NVH、轻量化、减摩、耐久性等方面都进行了重点优化设计，主要表现在燃油经济更好，动力更强，故障率更低、更耐用。
发动机参数不错，设计也很先进，但是CS75 PLUS空车1.7吨，满载近2.1吨，1.5T发动机平均百公里油耗在8L左右，油耗表现得不尽人意。
关于变速箱：
长安目前在高端车型上使用的都是爱信的AT变速箱，1.5T车型匹配的是爱信6AT变速箱，2.0T车型匹配的是爱信8AT变速箱。
怎么说呢？长安也有自己的变速箱，不过是双离合，我要是说长安自研的双离合变速箱有多优秀，我想大家可能都不会相信，毕竟长安自己都不用。
怎么说呢，这就是长安汽车目前比较欠缺的地方，可靠的发动机有了，但是可靠的变速箱只能依靠进口。
本田发动机表现：
本田XR-V搭载的1.5T发动机与思域和CR-V是同型号的，最大功率130.0kw/6000rpm，最大扭矩220.0Nm/1700-5500rpm。
在动力参数方面，本田1.5T发动机要比长安的1.5T发动机要优秀一些。
而且在实际表现中，长安1.5T发动机存在异响、异常磨损等情况，本田的1.5T发动机故障率就低多了。
怎么说呢？发动机一直以来就是本田的强项，买本田车送发动机不是说着玩的。
关于变速箱：
本田CR-V使用的是自主研发的CVT无极变速箱，其优点是结构简单，故障率低；缺点是无法承受高扭矩，容易出现钢带绷断现象。
大家一直说CVT变速箱不好，但是再不好，我们至今还没有研发出和本田一样优秀的CVT变速箱。
奇瑞虽然能自主研发CVT变速箱，但是奇瑞的CVT变速箱实际表现和本田的CVT变速箱差距非常大，实际体验一下就能明显的感受出了。
这就说明了长安在发动机方面接近本田车的技术了，但是在稳定性和耐用性上存在差距。
在变速箱方面，长安和本田存在非常大的差距，这也是国产车和日系车差距最大的地方，我们目前仅仅是起步阶段，而日系车已经是世界领先水平了。
保值率差，皆是因为发动机和变速箱决定一辆车保值率最重要的因素就是发动机和变速箱的质量，日系车的保值率比国产车高的原因就是因为发动机和变速箱比国产车优秀。
目前长安CS75 PLUS在二手车市场的保值率不如本田XR-V，这也从市场层面证实了长安汽车不如本田车。
其实什么时候长安汽车在二手市场保值率高了，什么时候长安汽车就和本田汽车处于同一造车水平了。
写在最后对比之后，我们就可以很直观地看见差距了，长安汽车在外观、内饰、配置方面是超越日系车的，处在较高的水平。
但是在发动机和变速箱上，也许长安汽车在国内处于领先地位，但是距离国际一线车企仍有较大差距。
长安汽车目前要做的就是需要坚持投入研发资金，坚持自主研发，坚持自强不息。
只有这样，长安汽车才能不断进步，国产汽车才能不断进步，才能给国人带来更便宜、更好的国产车。
你捡过最大的漏是什么？
2000年，大学毕业，因为延迟分配，我的第一份工作，是住家的家教老师。
有一天，我正在看书，突然，电话铃声响了。“喂，你好，我是荣荣的的家教老师，请问您是哪位？”
“家教老师？怎么还住家里了呢？我是这家的儿子，待会儿我爸妈回来，你告诉他们我给他们打过电话，谢谢。”
2000年7月，我本科毕业，没有上班，却收到了延期一年分配的消息。
我不想啃老，就去离家1000里之外的城市打工，左找右找，也找不到相应的工作。
后来机缘巧合，找到了一份家教的工作，要辅导4个孩子。
小小刘15岁，是刘大爷的孙子，上初一，每隔一天，和他的另外两个同伴到刘大爷家来，我给补习英语。
荣荣13岁，是刘大爷的外孙女，小学六年级，和刘大爷刘大娘一起住，我每天晚上给她辅导作业。
当时，我们商定好，吃住都在刘大爷家里，他们家相当于两居室，其实是平房，就是有两个卧室，我和荣荣住其中一间。
刘大爷当时是72岁，刘大娘70岁，住在城中村的一处平房里。
当时，订好，我为两个孩子辅导，一个月400块钱，管吃管住。
住了几天后，我发现我的空余时间很多，就跟刘大爷和刘大娘商量：
“我的辅导工作大部分都在晚上，我可不可以再出去找一份工作？一定不会耽误辅导孩子们。”
刘大爷和刘大娘特别爽快地同意了。
我就在离刘大爷家6站公交的距离，找到了一家单位，开始在那里工作。
看着刘大娘每天早起为我做饭，很是过意不去，我每天下班，就绕道去市场或超市，买些水果蔬菜回去。
早晨也早起，给刘大娘打打下手。大娘总是说：“姑娘，你再睡会儿，一会儿大娘做好饭再叫你！”
大爷和大娘逢人就夸我，“小露（我的小名）就是我们的老姑娘，对我们可贴心了，买菜做饭，陪我们聊天，样样都中。”
有两个晚上，我胃肠感冒，半夜肚子疼，要起来上厕所，因为是室外厕所，大娘怕我害怕，我这边一有动静，她那边马上起床。
感动得我鼻子直发酸……
还有一天，在单位加了一会儿班，因为当时我还没有手机，大爷大娘在家做好饭，干等我没回去。
担心我走夜路害怕，老两口走了一里多路，到公交站点去等我。
那天，我下了公交车，天色已晚，家家户户的灯光渐次亮起。
一眼望去，看到大爷和大娘，并排站在小公园旁边，在等我，我的眼睛一下子湿润了。
在大爷大娘家住了4个多月，我们当地通知要开分配会议，我就回来了。
当时还在本子上，记下了大爷家固定电话号码，结果在火车上，不知道怎么就弄丢了。
从此再也没有联系上大爷大娘。
时常想起，很是自责。
我之于刘大爷和刘大娘，基本上属于是陌生人，可是他们给予我的信任，鼓励和照顾，却胜似亲人。
从那之后，每次要是碰到陌生人遇到困难，我多多少少会帮助下，不为别的，只为当年大爷大娘对我的恩重如山的帮助。
刘大爷和老大娘，让我相信，这世上，人和人之间，真有不图回报的温暖。
这也许，就是我捡到的最大的“漏”吧。
在我毕业迷茫之际，是大爷大娘让我看见了春暖花开，人间值得。
你可曾遇到过，来自陌生人的温暖？
辉昂为什么销量那么低？
王者之殇！月销量刚过百，大众最顶级的车为何如此不受待见
作为大众目前最高端的车型，辉昂几乎完全继承了上一代大众旗舰辉腾的话题和评价，叫好不叫座的基调甚至在正式发布之前都被各路车评内定！近几个月的销量情况，也确实坐实了这一基本判断。
辉昂的产品力毋庸置疑，从车身尺寸上看，它的长宽高尺寸达到了5074*1893*1489mm，轴距也有3009mm，与目前国内市场主流的加长行政级轿车相比也不落下风，这在“以大为美”的中国消费者眼里是非常够看的，大气的外形设计和工艺精湛的内饰，高科技的电子配置和驾驶质感完全对得起大众旗舰的称号。
走上辉腾的老路，像辉腾一样在情怀和好评中被人缅怀也看似难以避免。辉昂为什么卖不好，简单的定价太高并不能完全解释，房价现在也高，大家仍然趋之若鹜。今天二师兄就对这个不仅仅是辉昂一个车型的问题的问题剖析一二！
1、定价区间内对手太强
尽管辉昂入门车型的指导价会比国产奔驰E级、宝马5系以及奥迪A6L略低，但主销车型已经和上述竞争对手有一部分价格的重叠。34.90-65.90万的售价区间内，抛开沃尔沃、凯迪拉克、捷豹、雷克萨斯等二线豪华品牌，一线豪华品牌国产奔驰E级、宝马5系以及奥迪A6L在终端市场上也有着巨大的优惠力度。
相反，非豪华品牌的旗舰车型金牛座、皇冠等C级车都有自知之明，入门级车型售价仅为20多万元起步。前有猛虎，后有追兵，对辉昂来说，定价区间内，要么是豪华品牌，要么是比你便宜的非豪华C级车，生存环境太过艰难。
2、品牌力之殇
定价高低是相对的，品牌力无法撑起定价时，定价就太高。和很多合资品牌的高端车型一样，辉昂同样面临着较为尴尬的市场定位，即使是在国内非豪华品牌溢价能力最强的大众也不能例外。
以同为大众集团内部C级车产品的奥迪A6L为例，目前终端市场的售价甚至比辉昂更便宜。终端优惠后，1.8T最低配的A6L成交价已经跌破了30万元，同为德系，同为C级，又同是前驱，即便辉昂在动力和配置上有优势，对比起品牌力更强的奥迪A6L，没有价格优势的辉昂显然是占尽了劣势。
横向对比，即使是定价低于辉昂的丰田皇冠，同样是背靠世界上最大的汽车品牌，无论是车型定位，还是车身尺寸都非常接近。皇冠的整体品质是不输BBA中大型车的，但同样是品牌力的问题，皇冠的销量非常低迷，对丰田的贡献也是微乎其微。
3、目标客户群体太小
辉昂的目标客群真的非常小，主要可能有两类人，第一类是对车型内在品质有较高需求，对于品牌带来的附加值不是特别在意的客户，而另一类则是大众入华以来培养的忠实用户。但是，能对汽车内在品质体会细微到如此极致的用户能有多少？用户对一个品牌的忠实和喜爱又能在购车中占据多大的驱动力？希望靠这些情怀力去驱动销量，几乎非常困难。
二师兄总结：豪华车的竞争已经脱离了商品竞争的范畴，成为了情怀的竞争、喜好的竞争、品牌力的竞争、服务的竞争，即使是辉昂非常良心，配置真诚，也无法挣脱品牌背景的禁锢，在向上竞争中没有任何优势，落下叫好不叫座的评价。
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JEEP会像菲亚特一样面临退出吗？
JEEP汽车的母公司：菲亚特克莱斯勒，简称菲克FAC集团。
菲亚特的两度退市丝毫不令人惋惜，参考菲翔和致悦两车，作为消费级轿车悬架仍在使用扭力梁、1.4T发动机动力平平峰值扭矩要到2500转才能出现、变速箱使用了问题不断的干式双离合，这种“铁镀铜黄金组合”如果能热销则说明消费市场的水平过于低了；当然大众汽车是个例外，品质同样差但是这个品牌有数十年的合资历史，作为汽车领域的“中国通”大众会讲故事。
然而菲亚特有合资的病没合资的命，过于突出的质量问题被放大后只能默默退出全球最大的汽车市场；但是菲亚特集团旗下品牌众多，利用品牌影响力同样巨大JEEP汽车继续走这一高价低质路线也就是顺水推舟了，但是JEEP虽然历史悠久且在国内的知名度不比大众低，但是被符号化的【越野】决定了消费群体过于垂直，菲亚特打错算盘了。
越野车留给消费者的印象可以这么总结：狂野、粗糙、笨重、高油耗、不适合家用。这么描述越野车至少对JEEP而言并不过分，从小切到大切，再从212到骑士，几乎叫做“吉普”的车都符合这一标准，虽然不是所有的吉普都是JEEP，但是又有多少消费者了解呢？于是对一种车型的认知演变为对一个品牌的理解，而这理解一旦形成共识则该品牌会被符号化，JEEP的符号过于负面了。
所以JEEP汽车注定在合资汽车阵营中只能打酱油，而在信息传播的方式越来越丰富、传播速度也越来越快的当下，JEEP汽车转型承载式车身的乘用SUV理论上是能成功的。
因为这一阶段的消费者大体了解了越野车和SUV的关系和转变过程，而JEEP深耕越野车领域造SUV更是手到擒来，如果在这一阶段JEEP能推出几台质量稳定且四驱足够理想的硬核SUV，至少在SUV热潮下美系车的霸主会是JEEP。
然而菲亚特这朵奇葩却把严重烧机油的虎鲨系列发动机，以及问题多发的Dual dryve七档干式双离合装在在JEEP的SUV上；正如上文所述，在合资汽车品牌中除了大众汽车还能在忽悠几年，前提品牌即使是知名度足够高的通用别克雪佛兰也倒在了这种变速箱上，所以JEEP硬生生的被菲亚特坑残了。
JEEP质量差的口碑已经形成且无法改变，销量在近两年内出现了滑滑梯式的下跌，在这种状态中菲克还没有放弃让JEEP使用干式双离合，这个品牌也只有一路走到黑了。
不过JEEP退市的可能性并不高，因为品牌价值依旧存在而且是能够逆转的，只是按照这种情形发展克莱斯勒很有可能与菲亚特切割，最终克莱斯勒会有99%的可能被一线国产汽车品牌收购，渡过汽车电动化的过渡转型期后，JEEP甚至道奇也许会以中国品牌成为一种特殊的性能车面向全球市场。
（上文由天和Auto原创首发，禁止站外转载，平台内欢迎转发留言关注。）
雷克萨斯是最低端的豪华车吗？
LEXUS是丰田倾其心血打造的豪华品牌，在中国，确实比较小众，（不知道传说中的凌志拖拉机事件是不是真的）但是雷克萨斯比较注重北美市场，（具体原因懂点时政的人都知道）雷克萨斯在那里，是仅次于宝马，并且马上要超过宝马的一线豪华品牌，当年全球首发LS400的时候，就是在北美，后来，LS400因为较低的售价，较高的性价比，优良的做工，优秀的质量，良好的服务态度，完美的售后工作，在北美的销量一度超越当时北美的大型豪华轿车的标杆 BMW 7 Series，在当年被BMW举报了，原因是LS低价销售，快把7 Series卖死了。LEXUS也代表了丰田的顶级造车工艺，事实上也确实如此。 这是我在二手车市场找到的一辆雷克萨斯LS（车牌是假的），2006年底上牌，155432公里，这个车子车况离奇的好。主要体现在内饰保养很好，没有更换大件，车漆完好无损，除了前盖的两根液压顶杆老化，顶不住前盖以外，居然没有任何故障。我想，这个车换掉两根前盖液压顶杆，再跑10万公里应该不会出什么大问题，除了不可避免的，比如发动机大修。（配图为现款LEXUS LS 460 L ）
丰田英二在创立雷克萨斯之时，对外表示，从此，我再也不用被迫去坐林肯，凯迪拉克或者奔驰了。表面上看是丰田英二对雷克萨斯表示有足够的信心，实际上暗示了雷克萨斯必将成为和Mercedes BMW Audi 一样的世界顶尖级豪华品牌，有些朋友可能会说，LEXUS仅仅只有30多年的历史，但是丰田英二为什么这么自信，就是因为LEXUS年轻的气质必将成为和德系铁三角的竞争优势，但是LEXUS绝对不会像 VolksWagen PHAETON一样，走向死亡的终结。因为LEXUS其实不是纯正血统的日系车，他是日美混血，因为当年LS首发在美国，领导班子一大堆也是美国人，公司总部也在美国，产品的设计语言既拥有日本人的温柔与细腻，又有美国人的粗犷与力量（请参照上图现款LS 460 L），使得自己在BBA面前又有了一大优势。
（此图为第五代LEXUS LS）
在今年的北美车展，雷克萨斯全球首发全新LS(第五代），这款车更是将德系的科技与个性，日系的温柔与细腻，美系的粗犷与力量结合到了一起，反映了雷克萨斯未来的家族设计语言。雷克萨斯正在全力以赴，尽全力的丰富自己的品牌文化，毕竟，丰田英二要的不仅仅是一个年轻的豪华品牌，更重要的是他要将这个品牌打造成全世界都认可的，可以和BBA齐名的豪华品牌，让全世界也知道，日本可以造出让全世界都认可的豪华汽车。 （此图为个人雷克萨斯LS ，奥迪A8L写生）
而至于LX570跳档的严重问题，我相信雷克萨斯有能力去解决这个技术问题，因为对于一家1937年就成立的公司来讲，应该没有什么困难。从丰田汽车官方的回复态度来看，雷克萨斯是很重视中国市场的，有数据显示，中国已经成为雷克萨斯全球的第二大市场。
最后，作为中国人，看到雷克萨斯传奇的发展历程，在此鼓励国产车尤其是红旗，广汽传祺，吉利（我心目中的国产BBA）走向全世界，得到像雷克萨斯甚至是BBA一样的口碑与认可！
