大众交通股吧,大众干式双离合过水变速箱封闭严吗
大众交通股吧，大众干式双离合过水变速箱封闭严吗？
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双离合变速箱是近些年市场上最常见也是普及率非常高的变速箱，不过无论是是大众的DSG双离合，还是国产车的双离合标配，都给很多人留下不太满意的阴影。甚至很多人在购车时都到了谈“双离合变色”的地步，尤其是干式双离合。
那么为什么干式双离合就如此让人觉得不堪重用呢？我们先来了解下干式双离合的结构原理。
我们都知道双离合变速箱，顾名思义就是拥有两套离合器，它的工作基本上就是一套控制奇数档位，一套控制偶数档位，当其中一套离合器处于工作状态时，另外一套处于随时待命状态。
这样做的好处就是能让双离合变速的动力衔接非常迅速，不会让发动机的动力过多的浪费在离合器的档位转换上，提高动力效率与平顺性，并且给车主带来较为平顺的行车品质。
其实干式双离合与湿式双离合并无本质上的区别，干式双离合是通过离合器从动盘的摩擦片来传递发动机扭矩，摩擦片被压得越紧，传动比例就越高，并且在动力响应上也要比湿式更快。
由于干式双离合是一种干摩擦的方式，因此它一般不会搭载到扭矩输出较大的车型上。
由于干式双离合没有湿式双离合的那一整套液压系统、润滑系统、冷却系统等部件，因此干式双离合不仅减轻了自身的重量，也让动力传递具有一定的高效性。而湿式双离合在换挡摩擦时会消耗格外的能量，因此湿式双离合的燃油经济性表现，会比干式双离合稍差一些。
那么通过对干式双离合的工作原理了解，我们就可以很明显的看到干式双离合的离合片存在较为突出的干摩擦问题，既然是干摩擦，那它所产生的热量就要明显高于有油液保护的湿式双离合。
当干式双离合车型在低速状态下走走停停时，它的离合片就会处于不停摩擦、换挡的状态，所以这也是干式双离合变速箱容易出问题的症结所在。 因此想要让干式双离合拥有较为稳定的行驶品质，它的散热性处理就显得尤为重要。
对于干式双离合的散热处理，除了使用耐热性更好的材料以外，车企一般还会采用传导、对流与辐射三种方式来对热量进行处理。
1、传导：是指离合片在于压盘、驱动盘接触、摩擦、生热后，离合片的热量会随着热阻较小的部位，被传递到压盘或驱动盘上，利用不同部件之间的温度差来讲热量传递到离合器外壳等部件上，最后通过气流将热量带走。
2、对流与辐射：由于干式双离合存在两套离合器，因此双离合在工作旋转的过程中，离合器之间的空气对流与辐射就会将双离合的热量带走，并传递到变速箱外壳上，最终也是通过汽车行驶过程中的外部气流将热量带走。
其实干式双离合变速的发热与散热原理与手动变速箱较为类似，因此在干式双离合身上做到加快空气对流，变速箱身上开几个通气孔等操作就是必不可少的。此时，话题谈到这里，想必读者也应该明白了，既然干式双离合因为要散热所以必须存在一定的通气孔，那么干式双离合就对汽车涉水存在一定的要求。
首先，干式双离合并不是进水就会报废，变速箱毕竟是铁疙瘩，它不会像饼干那样脆弱，不过干式双离合涉水后确实会增加它出问题的几率。
变速箱毕竟是个结构精密的设备，双离合变速箱最大的优势就是换挡迅速，但如果干式双离合内部进水后，脏水在某种程度上就会造成变速箱在换挡时出现卡滞问题，造成变速箱不能顺利换挡，甚至对换挡操作造成较大干扰，从而给变速箱带来不可逆的机械故障。
此外，路面脏水所含的不知名成分也会对干式双离合内部造成一定的腐蚀效果，增加变速箱内部的锈蚀性，长久下去就会导致变速箱部件在工作时出现不协调的状况，从而导致变速箱故障。
综上所述，干式双离合车型在某种程度上需要车主注意自己涉水时的深度，一般最好以车底的离地间隙为极限是最保险的。毕竟干式双离合不像湿式双离合采用全封闭式的结构，涉水太深容易内部进水，如果出问题了那对车主而言损失可就大了。
上汽大众金融不还款后果？
车辆抵押后，如果车主没有依照合同还款，那么抵押权人就有权对车辆进行拍卖。
抵押权人一般会给抵押人一个还款期限，如果抵押人在还款期限到期还没有还款，那么抵押权人就针对抵押人毁约的情况下，对抵押人的车辆进行处理。一般情况下会向法院起诉。
大众双离合变速箱被网友吐槽多年？
实际上大众品牌的确不用CVT，早期只在奥迪上使用过CVT，但是大众一直在使用AT变速箱，早期大众的双离合没有成熟以前，一直使用AT，即使是现在，大众的最高端车型，比如大众途锐、奥迪A8L，这些大众的顶级车型，一直使用采埃孚的8AT，而在最低端的自然吸气发动机也都匹配了爱信6AT变速箱。除此以外，大众广泛的在中端车型上使用双离合变速箱。
双离合变速箱是大众完善其产品线，实现关键部件自主设计生产的一个重要战略作为世界上顶级车企，大众一直在谋求变速箱独立设计和生产，早期，大众在其中端车型里普遍使用的是爱信的6AT，作为世界一流车企，不能自主生产变速箱是大众心中一直的痛，而当时的自动变速箱的专利壁垒已经非常牢固，变速箱关键部件都有绕不开的专利，大众也无可奈何。液力变矩器专利、行星齿轮组的专利，这些都是无法规避的，双离合变速箱是一项古老的技术，专利保护早已经过期，能够获得大众的青睐也可以理解，因为当时的大众选择余地并不大。大众在2002年，大众和博格华纳联合推出了双离合变速箱，并逐渐在旗下的车型中装配。
双离合有无可替代的优点双离合变速箱的传递效率是自动变速箱里面最高的，几乎可以和手动变速箱媲美，换挡直接、驾驶运动感受更好，这些优点是采用液力变矩器的AT或者CVT变速箱所无法比拟的。
双离合采用接力式换挡，在正常的升档逻辑时，动力切换迅速，动力传递不中断，节省油耗。特别是干式双离合，由于不需要变速箱油降温，动力传递更直接，油耗更低。
双离合有不可克服的缺点双离合的低速顿挫不可规避，只能尽量优化，双离合变速箱采取提前挂入高档位等待升档切换的方式，这种方式在变速箱升档时动作非常快，动力传递几乎不中断。但是，在变速箱降档时，就需要先脱开高档位，再挂入低档位，换挡速度就会变慢。这就是导致双离合变速箱低速顿挫的主要原因。比如，当双离合行驶在2档时，变速箱提前挂入3档等待升档，此时，如果前面突然有临时加速的需求时，驾驶员深踩油门，按照双离合正常的逻辑需要降档，这时就需要先脱开3档，再挂入1档，这个换挡速度相对比较慢，而此时发动机转速不断攀升，此时突然挂入一档时就会感到突然的一种顿挫。这个顿挫是双离合受限于结构原理无法规避的。
在频繁低速跟车时，由于需要频繁升降档，容易导致变速箱过热而发生保护，特别是早期的双离合，双离合摩擦片频繁半联动，发热量大，超过报警温度以后，就会进入保护模式，这就是早期大众双离合的“死亡闪烁”。当然，现在的双离合普遍采用耐高温的粉末冶金材料和渗碳钢，过热的几率大大降低。大众已经把双离合过热写入了新迈腾的说明书里：若轿车频繁起步，长时间以“慢速”行驶，或随车流时行时停，则双离合器变速箱可能过热。变速箱过热时警报灯点亮，组合仪表显示器还可能显示警报文本，同时，系统还可能发出警报声。遇此情况，必须立即停车，冷却变速箱。
为什么大众的低端车型采用6AT而不是双离合？而在低端领域，大众一直使用爱信的6AT，而没有采用双离合，这主要是基于成本考虑的，对于销量相对较小的自然吸气发动机，大众不可能单独为其专门研发匹配一个变速箱或者开辟一条生产线，再者由于6AT的专利保护已经过期，6AT采购成本已经可以做到比双离合变速箱更低，所以，大众在低端车采用6AT也就是顺理成章的事情了。此外，在低端车型采用AT、在中级车型采用双离合也可以凸显双离合的“档次”，何乐而不为呢？
双离合的成本并不低很多人认为双离合的成本很低，实际上这是不对的，由于双离合本质上是靠摩擦消除转速差，摩擦会产生大量的热，为了增加变速箱耐高温能力，因此双离合摩擦片一般会选择粉末冶金材料，而为了增加双离合的可承受扭矩，双离合为了能够承受大扭矩，一般会选择渗碳钢作为轴承材料，这些材料的加工制造成本并不低。
大众的双离合变速箱和以前相比有了很大的进步早期的大众变速箱历经过多次召回以后，不断的改进进步，双离合在低速拥堵路况过热的情况已经大幅度改善，再加上使用高强度材料打造，对于耐受温度也有了较大的提升，日常驾驶时，技术是干式双离合也不会发生过热情况，而随着变速箱换挡控制逻辑的改进，一般的驾驶环境很难感觉到所谓的顿挫。客观来说，如果可以接受双离合变速箱，那么大众的双离合无疑还是最成熟的，毕竟经过这么多年中国庞大的“市场验证”，大众积累了足够的经验。
大众为什么不用CVT？我们都知道，对于变速箱来说，是需要技术储备和技术传承的，此外，发动机采用何种变速箱也要结合汽车的使用环境、尊重用户习惯。
CVT的优点是省油、平顺，而目前的双离合变速箱的油耗和CVT基本上相差无几，CVT的油耗优势并不明显。
由于大众主推的是EA211/EA888等涡轮增压发动机，发动机输出扭矩大，CVT的瞬间可承受大扭矩并不太如人意。
CVT中途再加速感差，给人一种无力感觉，这对于德国这个传统习惯使用手动档的国家来说，感觉不习惯。
CVT由于采用摩擦传递动力，当变速箱升档到最高以后，CVT的优势就不存在了，高速行驶还需要额外的摩擦力以避免打滑，因此，CVT在中低速时感觉还是不错的，但是到了德国高速不限速环节，CVT并没有什么优势。
以上就是德系车不愿意使用CVT的根本原因。
最后说一说驾驶双离合车型的一些经验：1、起步时最好不要大脚油门，正常起步，发动机转速越高，双离合摩擦片就需要更大的压紧力去缓冲，磨损也就越严重。
2、跟车时不要过近，前车起步以后一段距离再跟车，这样就可避免起步、刹车、再起步再刹车的情况。
3、踩刹车要果断，尽量控制不要半踩刹车，半踩刹车时双离合摩擦片也需要利用半联动控制速度，这也会产生磨损。
4、低速行驶中途再加速时，尽量预判，给变速箱一个时间，可以轻微的先踩一下油门给变速箱一个降档信号，然后再进行加速，低速突然大脚油门加速触发顿挫的几率更高。
5、大众的干式双离合尽量避免涉水，这个变速箱涉水以后故障率很高。
上汽大众售后服务怎么样？
大众作为德系车的代表，在国内的销量是非常好的，也正是因为品牌名气较强，所以导致了店大欺客的现象确实是存在。
但是也并不是那么的绝对，我们也还是需要理性的看待。
在我一次科目三学车的时候，教练的桑塔纳因为其它学员的不注意有了一个小事故，正好4S店就在附近，教练就带着我们一起去维修检查。大众的维修人员服务确实很周到，热情招待我们几个人，并没有因为我们人多而爱搭不理（当然说不定也有我们学完车后会成为潜在客户的原因），而且车辆检查也很迅速。
所以说售后服务这方面，也与每个地区的培训和制度有很大的关系，不能因为某些地方的服务态度不好，而否认了全部。
一汽大众车联网为什么总是不好使？
首先怀疑信号问题，可以尝试将车辆转移到4g信号比较好的地方。在很多的地库或者是偏远的地区信号不好，可能会造成无法联网的现象。
其实由于软件可能本身存在一点问题，需要重启才能够联网，可以尝试长按电源重启车机，或者车辆熄火之后，隔一段时间再重新启动汽车，看看能不能解决问题，也可以在车机菜单中将在线服务的功能关闭后重新打开。实在不行的话，就只能将电瓶负极断开之后，将车机硬件断电复位之后再试。大众应该已经有了针对这个问题的软件升级方案，可以去四s店更新软件。
