航空股,聊聊带给你哪些投资感悟

2023-09-20 18:42:03 74阅读

1、航空股，聊聊带给你哪些投资感悟？

说股神打脸、告诉股神要什么“控制风险、分批入场的”可以洗洗睡了。

一些具体数据上面的我就不罗列了。

巴菲特减仓航空股的事情，对于我们来说，要了解巴菲特这么操作的背后原因以及对于我们的启示。

我们要了解这背后的原因，巴菲特手上缺现金吗？他是要割肉去应对其他的风险？

不是，据报道巴菲特手持1300亿美元现金，面对全球股市的暴跌，这其实正是他所谓的最好抄底时机。

尤其诡异的是，航空股正是他2月27号逆势抄底的股票。

问题是谁又能想到，3月份，却是又一次见证奇迹的时候，又迎来了历史性大跌。

更加诡异的事情还在后面，巴菲特割肉以后，全球股市，出现了报复性的上涨。

美股三大指数涨幅都超过超过7个点，波音也大涨20个点，邮轮大涨20个点，紧接着大A股也全线上涨。

难道说，巴菲特割在了地板上？

关于这一笔操作，股神到底是赚是亏，其实并没有那么重要，我们需要分析的是，他这么操作的背后逻辑是什么？

要知道巴菲特是价值投资的典范，他的理念是：不能持有10年，就不要持有一天。

这么短的时间，在一个股票上快进快出，其背后的原因非常值得玩味。

我们再来梳理一下巴菲特首先不缺钱，其次他上个月刚刚抄底航空股，第三他是长线价值投资的策略。

那么他为什么这样做的答案基本上呼之欲出了，如果他一直看好这个行业或者说相关的公司，他肯定能够承受相关的亏损，而会长期拿下去，而现在他割肉了。

那么只可能有一种考虑，就是股神认为，长期来看，这个股票的价值已经出现了逆转，至少他买入的逻辑已经不存在了，所以他卖出。

说明他对航空业长期不看好，他卖出的股票达美航空以及西南航空，在他看来，甚至会有破产的风险，而且风险还不小。只有考虑到这样，他才可能，做出这样的选择。

对于未来如何看，你认为呢？

2、如何看待巴菲特抛售航空股？

这个问题比较有意思，虽然表面上是一种投资方面的问题，但是背后依然涉及的是当前民用航空运输业自身行业特点，老鹰航空从下面几个方面来回答一下吧：

1、民航运输业本身其实都是薄利行业；

民航公司表面上看起来高大上，尤其是飞行员和空乘人员都是鲜明制服套装，再配上帅气或者美丽的外表，出现在全世界各地机场候机楼中时总会给普通人眼前一亮的感觉。但是民航公司的成本支出相当大，人员工资成本、飞机采购/租赁成本、飞机维修保养成本、飞机燃油成本、机场及其设备使用成本、机票营销成本、航线使用成本，一大堆财务扣除项减下来之后，民航公司的实际利润率本身并不高，大型非廉价航空公司的利润率普遍在10%以内，只有少数做的比较好的廉价航空利润率可以达到15-20%。

2、民航运输在当前疫情全球化背景下受到严重损伤；

随着新冠肺炎疫情在全球各地的大面积爆发，全球航空运输业遭受到前所未有的重创。各个国家一方面开始进行全国范围的居家限制令，另一方面也开始关闭了出入境通道，从而阻挡了大面积的人员流动。在此政策冲击下，世界上大多数民航公司的国内、国际航线大面积停航，当然也有少数国家，比如美国依然保持旺盛的航班数量。不过出行乘客数量已经大幅下降，在此情形之下，航空公司的客运收入以及货运收入都会受到双重打击。这种影响力可能需要持续到年底了，对于很多航空公司而言当前时期就是考验各家现金流的充沛度了，否则就很难挺过去。

3、国内民航业目前情形相对于国外航空公司而言要好一点；

国内疫情发展趋势得到有效控制，使得咱们中国成为最早走出疫情影响的国家。国内民航运输业所主打的国内航空航线恢复最快，目前大致上航班数量已经恢复到疫情前60%以上水平，少数航线已经恢复到疫情前的80%以上水平；国际航线目前依然处于管控状态，只有疫情前的10%左右水平。

相比于客运市场，航空货运市场表现的稍好一些，但是需要考虑到一个问题，那就是我国国内航空货运运力75%都是使用客货混合型机型来执飞的，也就是用载客的民航班机顺道运点货，纯货运飞机比较少；相比之下国际上75%的货运使用的是纯货机。这就是在疫情期间，虽然航空运输不景气，但是顺丰货运倒是逆市上扬，毕竟一方面顺丰货运配置的是全货机队伍，另一方面自家货源也比较充足。

所以，由于利润率太低，且容易受到外部因素的影响，这就导致了航空运输业不受资本市场大佬的青睐了。相反，机场运营这块业务倒是一块香饽饽，尤其是国内机场运营，比如上海机场、白云机场、首都机场等，都是自带行业垄断属性的，只要大环境不变，低价位买入，坐等数飞机降落的架次就是一件令人很开心的事情了。

——问题就回答到这里了——

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