节能减排概念股,核电是否将迎来新的春天
节能减排概念股，核电是否将迎来新的春天？
进入2020年，“十三五”即将迎来尾声。随着我国经济的快速发展和社会生产力的显著增强，我国能源领域发生了翻天覆地的变化。有序稳妥推进核电建设仍然是我国的基本战略，安全高效发展核电是全面进入清洁能源时代的必然选择。中国将在确保安全的前提下，继续发展核电。而审批的重启使行业迎来复苏，未来核电建设将加快，市场前景广阔。
核电行业发展现状 核电站事故导致发展受限
voltalia是资金盘吗？
不是。
近年来，绿色、低碳的可持续发展之路已成为大势所趋，减少碳排放、实现双碳目标以应对气候变化逐步成为全球共识。随着全球日益增长的绿色新能源需求，以加快数字电网和现代化电网建设进程，推动以新能源为主体的新型电力系统构建成为了现阶段电力行业及电力能源公司的发展目标。在资源和能源紧张的现实前提下，建设资源节约型和环境友好型社会，大力发展新能源是目前社会的共同选择，也是经济社会可持续发展的重要战略举措。
Voltalia 自 2005 年成立以来，一直致力于在促进当地发展的同时改善全球环境。坚信可再生能源是人类发展和气候保护的交汇点，Voltalia 的团队竭尽全力为可持续的未来提供最具创新性和量身定制的解决方案。
Voltalia 在全球永续发展与可再生能源转型政策的潮流中，突破创新电力产业建设与运营新发展，紧跟互联网发展步伐，创立了 Voltalia 全新碳产业平台，让更多的人参与到碳中和的行动当中来，引领互联网绿色低碳新时代。
Voltalia 是可再生能源领域的国际参与者。集团通过其风能、太阳能、水力、生物质和存储设施生产和销售电力。它拥有 2.6 吉瓦的运营和在建容量，以及总容量为 14.2 吉瓦的正在开发的项目组合。Voltalia 还是一家服务提供商，在项目的每个阶段（从设计到运营和维护）为其可再生能源客户提供支持。作为企业市场的先驱，Voltalia 为企业提供全面的服务，从提供绿色电力和能效服务到本地生产自己的电力。Voltalia 在 3 大洲的 20 个国家/地区拥有 1,550 多名员工，有能力在全球范围内为其客户提供服务。Voltalia 在巴黎泛欧交易所的监管市场 A 区上市（FR0011995588 – VLTSA）。集团还被纳入负责任的中型股指数 GaïaIndex。此次，Voltalia 加入亚太地区碳中和市场，推广碳中和相关技术和产品，将引导建立新的经济循环体系，在生态环境、经济和社会多方面带来绿色可持续的增长，同时为亚太各国家产业、能源体系以及绿色金融发展等带来广阔的发展前景。
为此，Voltalia 全新碳产业平台，致力于创造“新能源+互联网+金融” 的线上平台发展模式。Voltalia 平台凭借六大优势及二项安全保障机制，为广大会员朋友们提供安全、稳定的综合服务体系。
Voltalia 平台以六大优势为平台创新发展奠定基础。
1、公司实力雄厚，全球发展前景好。
2、门槛低，收益可持续增长。
3、参与低碳环保获取碳积分，双渠道财富倍增。
4、社区团队机制，团队复制简单。
5、平台收益板块丰富，适应人群多元化。
6、多重风控措施，全托式能源理财新方式。
Voltalia 平台二项安全机制为平台发展保驾护航。
1、风险备用金
Voltalia 平台会从每个开发项目的利润中提取 0.5%--1%作为风险备用金，该资金用于对投资者的本金或利息提供安全保障。
2、严格风控手段
Voltalia 平台具有专业的风险评估调查团队，保障一切利益安全可靠。
Voltalia 平台注重绿色、清洁能源发展，未来也将用更短的时间完成更高的减排降幅，顺利完成能源电力转型，努力实现 2030 年前碳达峰、2060 年前碳中和的战略发展目标，并携手广大会员朋友们共赢 Voltalia财富世界，共筑绿色美好家园。
为什么氢能源现在被当做新能源而崛起？
氢能汽车并未「崛起」·醇基燃料汽车同样会是冷门内容概述：氢能汽车概念与缺点，甲醇汽车的缺点。
【氢能汽车&甲醇汽车】被认定为新能源驱动技术的两个发展方向，而且时常被相提并论。这里存在一个普遍的错误理解：氢能车辆以燃烧氢的化学方式转化机械能，与燃烧甲醇属于同一概念。
这种理解是绝对错误的，氢能汽车本质为「化学发电·增程式电动汽车」；其液态氢不以燃烧的方式直接转化机械能，而是以化学反应发电再利用电能驱动行驶，这种模式属于新能源吗？
氢车·缺点API增程技术是氢能汽车的原型，早期只应用于日本的潜艇。其运行原理只是利用燃料电池堆使用氢氧发电，实现静谧的潜航以及有效的增程。然而这种技术在军事领域似乎只有极少数无核国家会使用，因其效率与安全性远不如常规或核动力潜艇。但作为战败国的日本是不能发展核武的，所以也只有利用这种方式制造潜艇动力系统。
重点1：选择氢能增程并加速汽车领域普及，根本原因不仅仅是因为无核；重点是在化油器时代日系车企为垄断全球市场，储备了大量制造化油器需要的铂金。但很尴尬的是汽车点火系统随即全面进入电喷时代，依靠压力喷油再也用不到这些昂贵的金属了。
为了消耗这些金属则需要找到其他方式，其中制造氢可以消耗、制造燃料电池堆（化学发电器）也可以消耗。所以日系汽车非常偏爱这种技术，不过即使在其本土市场也没有普及。（PT为铂）
「液态氢」的制造方式有很多种，主流方式是消耗石油煤炭天然气等常规能源，然而这与新能源节能减排背道而驰，同时也不是资源匮乏的日本能够接受的。而剩下的主要方式只有电解水，但通过这种方式制造氢的成本很高，利用氢在电池堆中反应发电又会出现巨大的损耗，所以这种车的使用成本是相当高的。
重点：仅仅成本高还不是主要缺点，液态氢的能量密度是「T·N·T」的三十余倍。如果车辆在使用过程中膨胀造成泄露，同时出现明火则有可能产生巨大的破坏力；一台普通的“五公斤装”氢燃料电动汽车，一旦达到上述标准会相当于数万枚手雷的破坏性。
苍龙潜艇被敲爆了倒是没有什么，但是这些汽车在公共道路行驶会怎样呢？所以氢燃料汽车在日本推广多年，最终保有量也只是几千台而已，这种技术在哪都无法普及。
醇基·缺点甲醇汽车与氢燃料电动汽车不同，因为这种车真是通过燃烧甲醇转化机械能，本质就是“改烧甲醇的燃油动力汽车”。这种车在减排方面要比氢车更胜一筹，因为制造甲醇的基础可以是农作物，而且直接加注燃烧也不存在过多转化造成的损耗。
重点是甲醇充分燃烧的产物主要是水与二氧化碳，对于空气质量的破坏是可控的；无非是会一定程度的提升造成温室效应而已，但也没有哪种燃料不存在这一问题。但是为什么甲醇燃料仍然没有普及呢？
原因1：甲醇的热值大约为「19464千焦每公斤」，标准为汽油热值的44.24%，相比燃料乙醇还要低接近1.7万千焦。燃料的热值高低直接决定了转化形成的【扭矩】，排量不变的发动机用低热值燃料等于低扭矩，扭矩×转速÷9549×1.36＝马力。
简而言之为甲醇会因热值低，造成相同转速标准输出马力等比例降低。说白了就是用甲醇会造成动力变弱一倍，想要正常驾驶就得养成高转速行驶的习惯，而高转速会增加耗油量；甲醇汽车的醇耗会超过同款汽油动力的一倍，但甲醇却没有便宜一倍哦。
原因2：甲醇在不充分燃烧状态中会产生甲酸，这种物质对于机油的属性会有一定程度的破坏；但使用甲醇又不得不以高转驾驶为正常状态，结果自然是发动机的不耐用。
而且甲醇是具备一定程度腐蚀性的，对于铜铝及其合金金属都有影响，工程塑料的油箱以及合成橡胶的油管也是必然出现问题的。所以甲醇汽车必须针对性制造或系统改装，但综合不够低（甚至可能更高）的用车成本分析，改装甲醇系统似乎没有意义了。
总结：氢燃料汽车目前在国内的保有量也不过几千台，其中还有大量测试车，所以这种车注定是无法普及的。甲醇燃料汽车其实在十余年前就已经在后市场小范围普及过，但是因造成的问题过多而逐渐被市场淘汰了。
新能源技术目前只有电驱没有突出的问题，且电能的获取方式是真能做到几乎零排放的，未来汽车只有可能是电驱。
编辑：天和Auto
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南玻原产地？
南 中国南玻集团股份有限公司成立于一九八四年，为中外合资企业。一九九二年二月，公司A、B股同时在深交所上市，成为中国最早的上市公司之一。经过二十余年的发展，集团目前资产规模已超过100亿元，员工近万人，是中国玻璃行业和太阳能行业最具竞争力和影响力的大型企业集团。
集团主营业务为进行平板玻璃、工程玻璃等节能建筑材料，硅材料、光伏组件等可再生能源产品及精细玻璃、结构陶瓷等新型材料和高科技产品的生产、制造和销售（涉及生产许可证、环保批文的项目由各子公司另行申报），为各子公司提供经营决策、管理咨询、市场信息、技术支持与岗位培训等方面的相关协调和服务。
集团总部位于深圳蛇口，在澳洲、中东和香港设有子公司。集团的十大生产和原材料基地分别位于深圳、东莞、广州、成都、天津、廊坊、吴江、宜昌、海南文昌、四川江油等地，形成了两大完整产业链：
南玻集团从一九九六年即开始了节能玻璃的研发和生产，成为最早的低辐射节能玻璃制造商，培育和引导了中国的节能玻璃市场，参与多项节能建筑、节能产品的国家标准和行业标准和制定与修订。随着产品的不断创新和产能的扩大，集团一直是国内最大的节能玻璃供应商。
从二〇〇五年开始，集团响应国家节能减排、发展低碳经济的政策，投巨资全面进入太阳能光伏产业，在可再生能源方面取得了重大进展。随着东莞麻涌绿色能源产业园的建成和宜昌硅材料生产基地的投产，集团完成了由高纯多晶硅材料到硅片、太阳能超白玻璃、太阳能电池片及组件等完整产业链的建设。
南玻集团的核心竞争力来自于拥有一支勇于进取、锐意创新、具有丰富专业经验的管理团队和技术骨干队伍。公司以完善的法人治理结构为基础，以规范的管理制度为手段，以走高端产品路线和精品意识为经营理念，不断创新运行机制，严格控制经营风险，为公司持续快速发展奠定了坚实的基础。玻原产地。
为什么钢铁股价这么低？
2020年，对比钢铁行业的牛气冲天，钢铁股市则是灾难连连，刚刚统计了一下，30多家上市公司中下跌的足足占据了60%以上，三钢闽光、常宝股份、重庆钢铁下降幅度更是在20%以上。钢铁头面企业宝钢股份也不过上涨了8%，一年的升幅不够一个涨停。
钢铁属于制造业，近年来在股市中一直算不上沾光的行业，虽然没有中石油、中石化那样让人茫无头绪，但也属于连续几年抓挠不住的。
大家知道股市价格就是对未来的一个评估，而钢铁这种东西，再厉害的时候，盈利情况也是明明白白，比如2020年，重点统计钢铁企业销售收入4.7万亿元，利润总额2074亿，销售利润率4.41%，利润不能说没有，但确实是可怜得很。而被誉为猪茅的牧原股份呢？销售收入551亿元左右，净利润280亿元左右，利润率50.85%。茅台酒或五粮液，不说了，伤不起。
对于钢铁这类周期股，如果能够适应好的机会，在这类股票初步起来的时候抓住，虽然没有一些疯狂的股票来得猛烈，但也是可以抓住稳定的收益的，而往往五六年就会有一个机会，2021年的国内国际市场，为了确保经济复苏，多数国家仍会继续实施一些刺激措施，多印一些票子，这样的情况必然造成原料类物资价格上涨，铁矿石去年的疯狂大家已是有目共睹。钢铁行业2020年利润高于2019年，2021年会怎么样？调研公司都加大了对钢铁企业的调研，说明许多机构已经看到了钢铁类股的机会。
钢铁股价虽然多数偏低，但一些有炒作素材的钢铁股，2020年的收益还是很不错的，统计了下表现较好的钢铁类上市股，上涨50%以上的有ST抚钢，增长351.52%；永兴材料增长210.01%；沙钢股份，增长78.96%；中信特钢，增长68.91%。
看了上述股，大家会有一个一致的看法，除了沙钢可能与数据中心有关、永兴材料抓了个新能源外，其他两家都是特钢，盈利能力已经跑赢了普钢企业。
这样看来，一般的钢铁股，如果盈利能力不是强大到远超同行，或者行业跨越到了新风口，是不要想象股价疯长的，近期小赚一把可以，但长期持有，真的没有必要，我是在这方面教训惨重。
