特斯拉股票行情,modelx为什么卖不动了
特斯拉股票行情，modelx为什么卖不动了？
1. 卖不动2. 因为modelx的价格相对较高，超出了许多消费者的预算，限制了潜在购买者的数量。此外，modelx的外观设计相对较为特殊，不符合一部分消费者的审美需求，进一步限制了市场需求。3. 此外，modelx的续航里程相对较短，充电时间较长，这使得消费者在购买时考虑到了使用的便利性问题。相比之下，其他电动汽车品牌提供了更长的续航里程和更快的充电速度，更符合消费者的需求。因此，modelx在市场上的竞争力相对较弱。为了提高modelx的销售情况，特斯拉可以考虑降低价格，改进外观设计，提升续航里程和充电速度等方面的改进措施。此外，加大对消费者的宣传力度，提高消费者对modelx的认知度也是重要的。
特斯拉落地价？
目前价格最便宜的特斯拉为30万元左右，而落地价是需要购买购置税保险，以及上牌费用以及装饰费用。所以最终的落地价格应当是在33~35万元左右。
特斯拉环比暴跌近七成？
从2020年特斯拉在华国产，在中国市场的销量也随之突飞猛进。因为飞的快，所以每一次经历月销量下滑，也难免成为最大看点。
国产一年多，其实特斯拉共经历3次销量大幅下滑。
环比下滑幅度较大的是今年4月，在国内销量11671辆，环比下滑67.1%，这是特斯拉在华生产以来销量环比降幅最大的一次。很多分析会与4月上海车展女车主维权事件，以及此后接连不断的刹车失控、自动驾驶系统失控产生联系，但后面几月特斯拉的销量又涨上来了。
2020年4月，特斯拉也经历了一次暴跌。其国产车型Model 3从去年3月的过万销量直接跌至3635辆，环比下降64.2%。但这一次下滑与我国新能源补贴政策正处于调整期，设置了30万元补贴门槛——30万以上电动车不再享受补贴（换电车型除外）有关。
到了今年7月，这次环比下滑是最猛的一次，再次创造了“纪录”。按照乘联会数据，7月，特斯拉在中国市场的销量为8621辆，环比下降69%，直接掉到了“蔚小理”的交付量区间。
三次暴跌背后，几乎每一次特斯拉都被用放大镜审视，并且猜测，这会不会是特斯拉神话破灭的开始？
这种结论未必有点草率。
其实，7月这次暴跌，行业里从各个角度给了诸多合理的解释。
比如，乘联会数据显示，7月特斯拉批发量为3.29万辆，其中出口量超过2万辆。乘联会秘书长崔东树认为，此次特斯拉中国销量下滑，是为保障第三季度国外市场销量，增加出口量，国内销量未过万是正常现象。
昨天，特斯拉CEO埃隆马斯克也确认了这种说法，他在回应分析师剖析特斯拉7月份中国产汽车国内交付量环比大跌近七成的推文时回答道，“特斯拉在一个季度上半季生产的电动汽车用于出口，下半季生产的才投放本地市场。”
也就是说，这是特斯拉的一次“战略性收缩”。
那如何用正确的姿势看待这次特斯拉的环比暴跌呢？
一方面，Model Y在7月初上线了标准续航版，售价跌破30万，起售价为27.6万，同时，7月底，特斯拉Model 3标准续航升级版的价格下调了1.5万。两款车型的调价，所积累的订单都要在8月、9月释放。
但是，并不是所有用户都在“持币观望”，他们可能并没有那么多的耐心了。7月特斯拉的降价也给新造车品牌和自主品牌创造了机会——比亚迪新能源车型7月销量突破5万辆，同比增长达到262.7%，其中比亚迪汉销量突破8
000辆；理想销量达到8589辆，同比增长251.3%，
特斯拉内部股票哪里查的到？
特斯拉行情在同花顺上面输入特斯拉的股票代码，就可以查询得到它的行情。
特斯拉标续460公里车型降价15000元？
当特斯拉开始打价格战
特斯拉Model 3近日推出了「NEDC-468km」的后驱标准续航版本，价格下探到23.59万，价格大幅下探1.5万应当如何解读？
一般“充值话术”包括：
特斯拉又降1.5万，早买早享受！特斯拉都降价到中端，国产新能源汽车还有出路吗？美国汽车真有诚意，高端汽车买中端价，还要什么迈帕亚？等等……
以分析师思维看待这次价格调整，以正常的逻辑看待这个品牌的话，上面的都是屁话。Model 3标准续航版本用的是磷酸铁锂电池，这本就是种制造成本偏低的动力电池，55kwh的容量想要实现468公里的纯电续航也只能是NEDC；同时车辆使用的是后置单电机，202kw/404N·m的水平也不算高，其公布的百公里加速成绩其实是很难跑得到且有一定差距的，这是对后驱和四驱版本实测得出的结论。
其次该车装备的L2级辅助驾驶系统缺少了最重要的“道路标识识别系统”，使用最普通的倒车后视，这些成本也不算高；其他方面的制造成本从分段式但不能打开的玻璃顶，到只有加热功能的皮革座椅，再到有15英寸车机但连仪表盘都没有使用的中控，通过触摸的方式去感受其大面积硬塑料覆盖的粗糙内饰，这辆车的合理价值应当在15万级别，也就是说特斯拉Model 3的实际价值仍旧远高于下降1.5万之后的指导价，曾经以高价格购买这辆车那就“太韭菜”喽。
图1：Model 3的外观，设计感真的是非常一般。
图2：Model 3的内饰，简陋无比。
特斯拉早期的单车利润夸张到离谱，其车辆的实际价值远远低于指导价；所以也才能有连续且必然还会持续的价格下调空间，所以现在不要为1.5W的下探感觉到惊喜，而真的等到特斯拉主力车型的价格下探到重合速腾、凯美瑞、迈锐宝等车的时候，这台车可能真就不香了吧。
为什么选择特斯拉？
从2021年上半年的几个经典案例来分析，选择这辆车的核心因素怕是用两个字就能总结——体现出“高知”。说白了就是以价格足够高的特斯拉汽车体现出其接受过高等教育，以高等教育为基础实现高薪，以购买高价的特斯拉体现出“高高在上”；其实这与早期购买BBA的心态如出一辙，只是在新能源汽车替代燃油车的阶段中，选择电动汽车又能体现出一些思维的前卫。那么特斯拉的未来就很好预测了。
特斯拉不断降价只能说明一点-「没有竞争力」！
真正的高端汽车会打价格战吗？很多高端跑车、定制车、限量车不仅不会有价格下探，反而是价格越来越高；会用“以价换量”模式的品牌必然是已经失去竞争力，BBA、沃尔沃、林肯凯迪拉克、捷豹路虎等等品牌都不例外，特斯拉也是一样的。其实特斯拉已经是一个主打“性价比”的品牌，以低廉的价格标榜简约、性能、新锐等元素才能吸引消费者， Model 3明明只是个A级车、却以强拉轴距的方式提高到B级，这也是让用户有一种以低价格选择到高标准车的错觉。
重点是这一阶段的Model 3价格还是偏高一些的，最起码重合了一些燃油车豪华品牌的中级选项；能对标3系、C级、A4L还能感觉不错吧， 但随着价格的不断下探而只能对标速腾凌渡、凯美瑞、迈锐宝XL等车之后，这种高端感瞬间就消失了，此时的Model 3必然会成为与迈锐宝XL一起加入“索8、K5”的阵营，特斯拉的高端品牌人设也就彻底崩坏了。
然而特斯拉不降价也不行，因其重合的竞品实力普通更强，不论是第三方进行的对碰测试都不屑于选择这个不同级的Model 3的汉，还是剪刀门高性能的小鹏，似乎Model 3的品质都是要差一截的。而且其FSD系统在水平相当低的前提下又敢于定义为“全自动驾驶”，结果造成“尚未接受特斯拉品牌教育”的用户在用车过程中不断出现交通事故，这对于其品牌形象也是很大的打击。
至此特斯拉的“技术形象”不能成为保证销量的筹码，纯粹拼品质又没有技术，最终只能选择“打价格战”；而只要开始价格战则特斯拉必然会失去最后一个卖点，所以特斯拉的这次价格调整是个必走的昏招，这个品牌的车即便把FSD定义为L2，末了怕也会成为一个臭大街的汽车品牌。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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