东北电气股票,海航系究竟出了什么问题

1、东北电气股票，海航系究竟出了什么问题？

如果说上周还只是海航系资本濒临寒冬，那么从1月22日开始，海航系或许正式开启了过冬模式。

2017年11月28日至2018年1月22日，海航系已有六家上市公司相继停牌。

1月22日，A股开盘，没停牌的海航系股票集体大跌。

其中海航基础、海越股份两股跌停，海航创新大跌9.75%，海航投资和东北电气跌幅均超3%。

同时，海航系公司的债券价格也出现剧烈波动。海航集团国际2019年到期的美元债一度下跌4.2%至84美元，创史上新低；2021年到期的债券一度跌3.3%至79.5美元，也接近历史低点。

1月23日，海航系更是再度遭遇股债双杀。

此前并购风生水起，连续3年荣登世界500强榜单的海航系，为什么突遭如此危机？海航系会变成下一个乐视系么？当庞大的上市集团面临垮塌的风险，普通股民的利益又由谁来保障？

海航系的迅速崛起，离不开公司的频繁并购。

比如说，市值38亿港元的海航实业就曾以76.9亿港元收购新加坡物流供应商CWT。

通过一系列疯狂“买买买”的并购操作，2009年海航集团旗下的公司还不到200家，但到2011年上半年时，海航系旗下的公司数量便超过550家。

短短两年半时间，海航便把旗下公司的数量扩张了近3倍，对于一般企业来说，这个扩张速度简直就是奇迹，是不可能完成的任务。

但海航做到了，从此海航变成了海航系，由一家普通的公司迅速成长为世界级大型企业集团。

（图片来源：网络）

公开资料显示，海航系的资产已达1.6万亿元，和当年创业时的1000万元净资产相比，增长了16万倍。

在海航系渐具规模后，外界难免会担忧，吃的这么快，海航系的资金来源是什么？会不会消化不良？

海航系频频蛇吞象的秘诀有两个：一是“内保外贷”，二是“抱团举债”。

先说“内保外贷”。这种融资方式需要准备两家公司，一家在境内注册，另一家在境外注册。

在具体操作时，境内公司会向境外公司提供担保，境外公司再拿着由境内银行出具的担保函，寻求从境外银行获得贷款。

（图片来源：网络）

显然，内保外贷的监管难度比较大，且高杠杆、高风险，因此是银监会目前要重点清查整顿的融资模式之一。

当“内保外贷”这种模式走不通时，缺了一条关键融资渠道的海航系，犹如一个人失去了一条臂膀，极容易出现资金危机。

再说说“抱团举债”，这种融资方式有点像滚雪球。

举个例子，海航系旗下有A公司和B公司，由A公司提供担保，B公司融资收购C公司。在收购完成后，B公司规模扩大，再反过来为A公司提供担保，使得A能够融资收购D公司。

只要操作得当，海航系便可以把上面这种环环相扣的融资方式持续玩下去，犹如一个雪球一般越滚越大。

更妙的是，海航系的负债会被均匀地分散在各个公司，平均负债率会下降。

但可惜的是，由于海航系的扩张节奏实在太快，上一笔融资还没还清，下一笔融资便又启动了，使得海航系的总负债有增无减。

（图片来源：网络）

据不完全统计，仅海航系中上市公司的总负债，便已高达6000亿元。

而最让人担心的是，随着总负债的增加，一旦海航系旗下某家公司的资金链出现问题，很有可能出现多米诺骨牌效应，关联公司的债务危机一并爆发，拖累海航系的所有公司一起滑向深渊。

在我看来，海航系是在刀尖上起舞，庞大的商业帝国上方，始终悬着一把达摩克利斯之剑。

最近看来，这把剑似乎快要落下来了。

高利率发债、高息融资、变卖资产、飞机租赁款逾期、投资产品兑付推迟、拖欠银行贷款本金或利息……海航系这一系列动作颇为狼狈。

初步猜测，海航系大部分债务快要到期了，但公司账面上暂时没有可以周转的资金。

海航集团董事局主席陈峰表示，公司目前确实出现了流动性的难题，但他们有信心解决难题，而且海航系今年将继续获得银行及其他金融机构的支持。

但在金融去杠杆的大背景下，银行真的会继续给海航系输血吗？

如果失去了银行撑腰，欠了一屁股债，旗下上市公司先后停牌的海航系，会不会成为下一个乐视？

（图片来源：网络）

和乐视系类似，要想解决海航系当前的问题，没有巨额资金注入是决无可能的，但海航系能找到自己的孙宏斌么？

至少从这两天海航系上市公司的股价表现来看，资本对海航系的前景是充满疑惧的。

在问题不够明朗的前提下，我提醒大家，回避相关个股，不要盲目抄底，钱是自己辛苦赚来的，投资时必须要谨慎。

至于海航系是否还能有一个光明的未来，且看事态发展吧。

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2、瑞华会计师事务所属于什么性质的企业？

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3、a股成立日期？

A股成立于2013年4月1日。

英文字母A没有实际意义，只是用来区分人民币普通股票和人民币特种股票。

A股不是实物股票，以无纸化电子记账，实行“T+1”交割制度，有涨跌幅（10%）限制，参与投资者为中国大陆机构或个人。中国上市公司的股票有A股、B股、H股、N股和S股等。