比亚迪股吧,去比亚迪的待遇
比亚迪股吧，去比亚迪的待遇？
待遇还是挺不错的，在国内制造业当中属于一个中上的水平吧，一线员工基本上可以在5000元左右，但是管吃管住，缴纳五险一金
买比亚迪的车很丢人吗？
以前是丢人！现在不丢人了！
我先说说我对比亚迪的看法。比亚迪的发展可以说是一波三折。比亚迪以前是做电池出家的。后面慢慢发展成为了国内数一数2的汽车500强企业。
1.开始比亚迪大家都不看好。主要是没有核心的技术。很多汽车都是拼装起来的。发动机也都是用日本老款三菱的发动机。而且模仿痕迹非常明显。不管出任何一款新车。都有模仿的痕迹。这造成了比亚迪获得了一个模仿大师的名号。
2.还有byd。这个名字也不好听。造成了误解！很多人都建议换logo。但是。比亚迪一直没有换。主要是因为以前注册的时候。已经是这个名字。不可能再更改。另外。他们觉得这个名字并不是不好。只是大家误解了。英文名字就是建立你的梦想。还有一个是爱国的原因。所以呢，至今并没有更换。
3！现在比亚迪。的发展非常迅速。进步很快！不再是昔日的比亚迪！不管是国内还是国外。知名度非常高。目前大力发展新能源汽车。零污染。零排放！对人类是一个很大的福音。国外已经有许多国家订购了比亚迪新能源汽车。也是出口最多的新能源汽车企业。比亚迪的新能源汽车可以说无人能敌。
4.目前国内仅剩的三巨头。长城，长安！比亚迪！奇瑞！比亚迪资产排第一。让我们继续支持国产。才会越来越强大。
以上是我的观点，希望对您有帮助。
为什么感觉路上的比亚迪车子越来越少了？
不知道题主现在是在哪个城市？
我目前所在的城市，我看到的情形是相反的。
现在路上能看到的比亚迪车子越来越多。
尤其是纯电动车和今年比较火的那个插混Dmi车型。
我自己买的就是比亚迪的E2纯电动车，记得去年刚买在路上跑的时候还基本上看不见几辆e2，但是在我买之后半年内发现在路上跑的e2多起来了。
我之前还以为这是幸存者偏差，因为自己买了e2，所以关注e2比较多，看到的比较多。
后面发现，早上去上班的路上，不仅仅是e2，比亚迪其他车型也多了很多。
先不说之前比亚迪卖的燃油车吧，就光新能源车在今年年初的时候比亚迪已经下线100万辆了。
这100万辆新能源车分到各个城市也不小了。
而且新能源车基本上都是14 15年之后的车型，不至于说开个三四年就报废了。
今年到10月份为止，看比亚迪的官方报道好像也已经卖了54万辆。
所以哪怕从纯粹的数据上推断，路上能看到比亚迪的车子也是越来越多。
当然比亚迪目前新能源车子的分布在全国的城市并不均匀，主要集中在一二线大城市里面吧。
三四线的城市里面有，数量肯定比不上一二线城市。
就看提出所在的城市了，如果是一个比较小的城市。
之前比亚迪的燃油车比较多，这个08 09年开的F3那一批车子可能也确实快要到报废的年限了。
如果题主所在的城市之前是买比亚迪F3的人群比较多，而这一部分人群在换车之后并没有再继续购买比亚迪的话，那可能确实会出现这种状况。
比亚迪公司怎么样？
2003年，比亚迪收购西安秦川汽车有限责任公司(现"比亚迪汽车有限公司")，正式进入汽车制造与销售领域，开始民族自主品牌汽车的发展征程。发展至今，比亚迪已建成西安、北京、深圳、上海、长沙、青岛六大汽车产业基地，在整车制造、模具研发、车型开发等方面都达到了国际领先水平，产业格局日渐完善并已迅速成长为中国最具创新的新锐品牌。汽车产品包括各种高、中、低端系列燃油轿车，以及 汽车模具、汽车零部件、双模电动汽车及纯电动汽车等。代表车型包括F3、 F3R、F6、F0、G3、G3R、L3/G6、速锐等传统高品质燃油汽车，S8运动型硬顶敞篷跑车、高端SUV车型S6和MPV车型M6，以及领先全球的F3DM、F6DM双模电动汽车和纯电动汽车E6等。
比亚迪S6风采
比亚迪S6风采
2008年10月6日，比亚迪以近2亿元收购了半导体制造企业宁波中纬，整合了电动汽车上游产业链，加速了比亚迪电动车商业化步伐。通过这笔收购，比亚迪拥有了电动汽车驱动电机的研发能力和生产能力。作为电动车领域的领跑者和全球二次电池产业的领先者，比亚迪将利用独步全球的技术优势，不断制造清洁能源的汽车产品。2008年12月15日，全球第一款不依赖专业充电站的双模电动车--比亚迪F3DM双模电动车在深圳正式上市。2009年，比亚迪计划将推出纯电动汽车。
2009年7月25日，比亚迪以6000万元的价格，收购总部位于长沙的美的三湘客车，获得客车生产准生证。同时，比亚迪与湖南环保产业园管理委员会及长沙经委订立投资合作协议，将在湖南环保产业园投资设立新能源客车生产基地，主要从事汽车及汽车零部件生产，计划年产量为40万辆。长沙将继西安、深圳之后，成为比亚迪第三个新能源汽车生产基地，预计2011年完成基地的全部建设。至此，比亚迪新能源汽车板块上又多出一个重要序列--市场潜力庞大的客车产品。
在2010年3月日内瓦汽车展上，比亚迪与戴姆勒签订电动车和零部件领域合作备忘录，双方计划结合比亚迪在车用电池和驱动电机方面以及戴姆勒在传统汽车制造领域的经验开发电动车，最终甚至有可能成立一家全面的合资公司。
比亚迪是中国汽车企业中，或者也可以说是世界的汽车企业中，坚持新能源汽车发展战略最坚强的公司之一。
中国在新能源汽车战略上起起伏伏，新能源汽车的战略发展方向也有不同的探讨。但是比亚迪却一直咬定青山不放松，新能源汽车战略始终被作为比亚迪的战略方向。[1]
从最早的纯电动车e6，到插电式混合动力汽车F3，比亚迪几乎没有在新能源汽车发展战略上中断过。
坚持是一家汽车企业最重要的基础，没有坚持，任何企业都不可能成功。
为什么中国品牌汽车企业在传统燃油汽车市场上很难超越西方跨国公司，最主要的是跨国公司有着漫长的历史积累，这种积累其实也是一种坚持。
中国品牌的汽车企业随着政策的指挥棒，也起起落落，新能源汽车战略在绝大部分的汽车企业中都是因为政策的存在而存在，更是因为政策的变化而有重点方向上的调整。
然而，只有比亚迪坚持了下来。
当几乎所有的汽车企业开始对新能源汽车战略持有怀疑态度的时候，比亚迪迎难而进。比亚迪迎难而进的最突出表现方式之一就是在深圳当地，自己联合其它投资者建立出租车公司。
当所有人都认为比亚迪的这种做法，是哗众取宠，或者是百害而无一利的时候，比亚迪依据坚强的努力坚持了下来。
市场的最终发展证明了比亚迪的正确。这是因为深圳市的电动车出租车业务实现了自我循环，并实现了盈利。
难道还有其他领域更能证明新能源汽车产品的可靠？无疑，出租车市场是最好的检验工具。
漫长的出租车里程，使得比亚迪的电动车得到了完全的市场验证。
中国乃至世界新能源汽车市场发展的结果，已经证明，比亚迪在新能源汽车领域的佼佼者。
2015年上半年，比亚迪新能源车上半年累计销售1.98万辆，超出第二名70%。其中比亚迪插电式混合动力车型秦，6月销量再创历史新高，达4015辆，环比增长14%，同比增长280.6%，1-6月累计销量16477辆，比第二名足足多出了1.1万辆，是国内最畅销的新能源车型。
同样，比亚迪在世界新能源汽车市场上同样名列前茅。仅仅次于特斯拉、日产聆风。
比亚迪这种成绩的获得，是在两个不利条件取得的。一个是比亚迪的成绩主要是在中国国内市场完成，第二个是比亚迪在国内地方政策实施地方保护主义的阻碍下完成如此强势的增长。
比亚迪目前的政策障碍，其实是比亚迪未来发展的契机。因为，障碍必然得到克服，市场必然得到更大发展。
数据显示，中国新能源汽车市场的发展速度在2015年惊人。根据中国汽车工业协会统计，7月新能源汽车生产19307辆，销售16884辆，同比分别增长2.2倍和3.3倍。
1-7月新能源汽车生产95530辆，销售89549辆，同比分别增长2.5倍和2.6倍。
这种增长速度是在中国实施试点政策的大背景下取得的。也就是说，中国如果在2016年以后放松，甚至完全放开试点，中国新能源汽车市场的增长空间，很难想象的出来。
在市场大发展的情况下，新能源汽车的强者必然占据到最大的优势。那么，比亚迪呢？比亚迪的未来一定会因为今天在新能源汽车市场的坚持而收获颇丰。
比亚迪正式工好还是临时工好？
比亚迪正式工要好一点，正式工可享有各稷福利待遇，是跟厂里签定劳动合同的，有法律保障，厂方不可无缘无故开除，可以维权。还帮员工购买五险一金，这都是临时工没有的。
临时工工价是比较高，但厂里没货，首先要开除临时工，没有一点稳定和保障，也不享有厂里的福利，只是中介介绍的。
