电瓶车头盔概念股,有哪些幽默搞笑的说说可以推荐呢
电瓶车头盔概念股，有哪些幽默搞笑的说说可以推荐呢？
1、
大三暑假，送室友坐高铁，临上车前，我说：“我去买几个橘子，你就站在此地，不要走动”。
室友愣了一下，说：“你TM什么时候都不忘占我便宜。”
2、
庙里太热了，小和尚们想买个空调，住持一直不让买。
小和尚不乐意了，问住持：“为什么不买空调？”
住持说：“庙里有佛。”
小和尚：“有佛和买空调有什么关系？”
住持：“买了佛冷。”
“佛冷？”
“买了佛冷。”
“Why？”
“买了佛冷。...
3、
朋友昏迷住院，被一群人扛到医院，等他醒了后我们假装很悲伤的告诉他。
医生说了，你时间不多了，有什么遗言就告诉我们吧。
说完我们一帮人就趴在病床上假装哭了起来。
朋友愣了半天：能不能给我换个医生试试，我总感觉我能活.....
4、
寒冬腊月，一劫匪手持砍刀冲进银行，劫持一名人质，刀架在脖子上，刚刚碰到还没来得及喊打劫，人质大喊:“凉!凉!凉!”
整个银行憋出内伤。
5、
今天趁着合租的女生在洗澡，偷偷地溜进了她的房间，拿起了她的衣服开始仔细地嗅了起来。
当我正嗅的认真的时候她突然进来了，大声地问：你在干什么?
我丢掉她的衣服，把她逼到墙角一个帅气的壁咚。
她害羞地说:你，你要怎么样?
然后我两只眼睛深情地望着她的双眼，并且大声说到:你TM是不是偷我洗衣粉了。
6、
曹操见此人气宇非凡，心料既出此言必有胆略。
“拿酒来！”
一杯热酒立于案前。
“壮士，且饮了此杯再去！”
关羽瞟了一眼，道：“酒且放下，去去就来！定斩华雄这厮！”
托起青龙偃月刀走到帐前，关羽似乎又想到了什么，
回头对众人笑道：
“骑马不喝酒，喝酒不骑马。”
7、
高中晚自习，哥们凑过来跟我说：“教你个整人的办法，就是当别人很认真的跟你讲一件事的时候，你假装很认真的在听，脸上不要有任何表情，等他说完以后，一脸懵逼的反问对方一句：你刚说什么？”
我呆呆地看了他一眼：“啊？你刚才说什么？”
然后我就看到他抓狂的在那使劲锤桌子，笑死我啦！
8、
“把我的杯子拿上来。”
“你就不能礼貌一点吗？说个请字会死吗？”
“那把我的杯子请上来。”
9、
越想越气，昨天玛莎拉蒂4s店给我打电话了……
说是12月份搞活动原价302万，现在只要300万，真逗，我是缺那2万的人吗？
我缺的是300万、、、
10、
动物园里面有什么 ？
有：大脑斧，小挠许，大呢鱼，大飞馕，小白去，大蟒鞋，梅发怒，大西几，墙颈怒，小福铁，脚福尼，小海疼，大穷猫，大诺坨，大你鱼。
X的马斯克是美国版贾跃亭吗？
#共谈网红地摊职业#
埃隆·马斯克和贾跃亭都很会忽悠投资人，会“画饼”，猛“烧钱”！但是二者之间还是有明显区别，核心竞争力不同！
马斯克：生产电动车—特斯拉；发射“猎鹰”-9火箭，可回收；打造星链计划造“天网”；发射载人“龙”飞船，一步步吸引了全世界的眼球！
如今电动车在全世界得到了推广，特斯拉也在中国建立了自己的工厂并实现了量产。可回收火箭大大节约了发射成本，技术成熟可靠。星链计划虽然目前市场仅限于美国军方，前景不明，但是这将为美国的6G打下基础。“龙”飞船首飞成功之后，已成为首家具备独立发射载人飞船能力的私营航天公司。不仅打破了美国载人航天飞行长期需要帮助的局面，还减少了美国对俄罗斯联盟号飞船的依赖，成为了美国近9年来通往太空的唯一入场券。这让美国的航空航天部门恢复了一些自豪感。综上，马斯克的每一步都走得有模有样。
反观贾跃亭：乐视电视获成功，盲目扩张吃不消。远赴美国欲造车，至今还在画饼中。逃跑甩锅搞破产，世纪老赖做到底！有人说个人破产制度救了贾跃亭。
他最喜欢的就是马刺队更衣室里那一句话：当一切看起来无可挽回之时，我跑去看石匠重复捶击他面前的岩石一百次，而那块石头连一个裂缝都没有露出来。接下来的第一百零一次捶击之时，此石一分为二。不是因为这一次捶击，而是因为你的始终如一。
从外形与言谈看，贾确实不具备电视杀手的气质，但不要忽略隐藏在他消瘦身躯中偏执的力量。贾跃亭或许将自己定位于《疯狂原始人》中的新人类盖，而那些质疑者如同仍在迷恋洞穴的瓜哥。贾的样本意义在于：他会为如何在大屏领域打造一种闭环生态系统，以及需要怎样的产业链控制力、多大的用户规模才能够形成价值正循环，充当小白鼠，这也是乔布斯留下的难题之一。
哪些事狠狠地给你上了一课？
作为一名远洋船员，虽然目前还不到三十岁，但是对于未来的生活似乎失去了希望，感觉现实中真的有太多的无奈，社会真的有太多的套路，让自己变的如此的不堪。选择船员这个职业自己被上了一课，选择中介公司又被生活重重地打了一巴掌，目前的生活真的是一塌糊涂！
很多人也许好奇，三百六十行，行行出状元，为什么我会觉得选择船员这个职业被现实狠狠地上了一课呢？下面我就根据自己的真实经历给大家讲述一下。首先：2015年我大学毕业，对于刚刚踏入社会的我，未来充满了迷茫。一次偶然的机会接触到了船员这个职业，当时对于豫东平原大地出生的我来说，记忆中基本上没有大海的模样，更没有见到过轮船，总觉得这个行业非常的大气。就这样中介公司告诉我“可以免费环游世界”，开始各种话术为我洗脑，于是我放弃了公务员考试，开始准备船员的考试。就这样我顺利的成为了一名远洋海员。当我真正踏入轮船的那一刻，心里面五味杂陈。所谓的免费环游世界，其实每天都在茫茫的大海中航行，而我们每个人的活动区域就在这条轮船上，感觉像坐牢一样压抑。并且全世界的海洋基本上都是一样，即便是船舶靠港，全世界的港口也都是一样的，不像我们想象的那么壮观，最重要的是船舶靠港，当地也不一定允许我们船员下地。每次靠港二十多个小时也就在一次启航了，每天的生活就是以大海为伴，那种孤独寂寞的状态，真的不是一般人都能接受的。
其次：中介公司告诉我“船员工资特别高，可以赚取美元”！就这样我花了两万块钱考取了证书，上船之后工资发放的确实是美元，但是实习期的工资只有五百美元，也就是三千多块钱人民币。本想着能够顺利做上三副的位置，那个时候的工资就可以拿到一万多人民币了，听中介公司说得很轻松，但是真正上船后把我安排到了厨房里面当二厨，每天的工作就是洗碗打扫卫生，三个月过后由于没有三副的位置，我只能一直以实习生的身份在船上待着。无奈之下，听从船上兄弟的建议，下船考了水手证书，又花了一万块钱考了一本水手证，就这样我在船上干起了水手的工作。每天除了敲锈就是刷油漆。当时我就“想早知道干这个话，当时还辛辛苦苦读大学干什么呀”！并且船上的水手基本上都是没有学历的，很多都是初中毕业，考了一个成人中专就上船了，并不是看不起学历低的船员兄弟，现实中我们真的聊不到一块，这一干就是三年。为了不让家里人担心，也为了自己读大学的尊严，我还刻意的隐瞒自己真实的工作状态，把自己目前的工作描述的特别高大上说给父母听，但是真实的痛苦也许只有经历过才会懂。
最后：其实这所有的一切都还可以接受，每一次下船父母都催我结婚找对象，说实话和我一起毕业的同学很多都已经有孩子了，我内心也着急。但是我目前的工作状态真的不允许我找对象。船上没有女性，想要在同事中选择肯定不现实，我读了那么多年的书，身边有很多异性的同学，但是一旦上船，就没有信号了，平常如何和她们保持联系呢，慢慢的我在同学圈里已经是一个神秘的人物了，基本上没有了现实中的朋友，不可能找到对象的。回到家里，父母通过亲戚朋友的介绍，也确实给我介绍了几个对象，但是只要一上船，我们就失去联系了，试想一下，哪个女生愿意和一个长期失联的人处对象，因此虽然和她们在家的时候聊的很好，一旦上船立马就黄掉了。就因为这个船员的工作，导致我多次体会失恋的痛苦，对于自己未来的配偶甚至失去了希望。“男怕入错行”，选择远洋海员这个职业真的是我这辈子最大的错误，可是现在一切都已经晚了，刚刚大学毕业，就面对中介公司的忽悠，而黑心的中介公司也真的给我狠狠地上了一课。
如果说选择远洋船员这个职业是我人生中一个错误的话，那么和中介公司打交道真的是我人生最大的一个错误。它的套路真的让我防不胜防，给我狠狠地上了一课。为什么会这样说呢？我继续讲述。刚刚踏入这个行业，很多事我都不懂。于是中介公司告诉我“看你表现这么优秀，证书一次性全考过了，也是难得的航海人才，公司愿意长期服务你”！单纯的我第一次被感动，认为社会和书本中介绍的一样美好，刚刚毕业就遇到了伯乐，就这样我和她签订了一系列繁琐的协议。我清楚地记得中介公司给我说“船员证书全球通用，含金量特别高，即便以后你不跑船了，租出去一个月也能赚几千块钱。人家三副证书加水手证书考下来得五万块钱，看你表现那么好，不收你的培训费了，就收你三万块钱”，因为身边没有人选择这个行业，我也没地方打听，当时真的是借钱考的证书。当我真正上船后才发现，别人考的水手证才五千块钱，考的三副证才八千块钱，我瞬间感觉自己被骗了。当时自我安慰道“可能它为我终生服务了，多收一点服务费也没有关系”！
就这样，我开始了自己的航海之旅，刚开始上船和大家都不熟，并且船上每个职位的工资都不一样，直到六个月之后，和船上的兄弟们都已经玩熟悉了，一次偶然的机会询问大家的工资，才发现我每个月比别人少一千块钱，同样的职位，别人是自己联系的船舶公司，而我是通过中介联系的船舶公司。我这个时候才真正意识到我被中介公司骗了，所谓的终生为我服务，真实的意思就是“我要终生为中介公司打工”，我只要在船上工作，每个月他都要提成我一千块钱，当我通过船长联系船舶公司的时候，他说“我的工资不能直接发给我本人，必须要先发给中介公司，中介公司再发给我，毕竟我这个人是中介公司介绍的”！靠港的时候，我打电话给中介公司理论，他们开始耍起了无赖，一会说管理费，一会说为我购买了保险费，一会又说帮我介绍船舶换证书费，总是有一万个理由等着我。
因为我有了一条船的经验，当时就想“就算吃了哑巴亏吧，也算给自己买一个教训了”！第二条船我就要彻底摆脱中介公司。当时刚刚干了八个月，我就匆匆申请休假了，毕竟我在船上待的时间越长，自己的损失也就越大。当我下船的时候，发现自己的船员证书已经被中介公司提前拿走了。我特别气愤“因为没有证书，我没有办法再上船了”！于是我下船后马不停蹄地来到了中介公司里面，当我索要自己证书的时候，他们是软硬兼施，一会说“他们安排上船，升职比较快”，一会又告诉我“我已经签过协议了，必须服从协议内容”！没办法我只能选择起诉，但是和中介公司打官司，想赢真的很难，毕竟人家都是有关系的。最后的结果是“我违约了”，想要拿到证书需要支付中介公司违约金，我第一条船一共赚了六万元人民币，支付给了中介公司五万块钱的违约金才算拿到自己的证书，辛辛苦苦干了八个月，本以为可以还上考证欠的外债，谁知道连回家的路费都没有了。
出门在外，真的是步履维艰，特别是我们船员这个行业，说出来大家也许不信，每天我们就像没有情感的机器人一样在深海里面工作，即便没有中介公司的套路，对于船员来说很多人都摆脱不了现实的拷打，为什么会这样说呢？第一：第一条船认识的二副，人真的特别实在，每天在船上笑呵呵的，特别照顾实习生，二副也成为了我最羡慕的状态。可是一次偶然的机会听说了二副的一些私事，因为长期在船上待着，二副的媳妇出轨，导致两个孩子都不是二副自己亲生的，看着辛辛苦苦养大的孩子，二副不敢把这个事实告诉自己的父母，就这样二副和妻子一直处于冷战状态，也不敢选择离婚，凑合的过着日子。表面上看着二副笑呵呵的，但是他的内心也许真的只有他自己才能体会，现实真的很可怕。
第二：船上一个大副，上有老下有小，一天晚饭后，通过船上的卫星电话得知自己的父亲去世了，因为大副是家里唯一的男人，必须第一时间回家，可是当时船舶就在太平洋深处航行，连飞机都飞不过去，更不要说立马回家了。无奈只能煎熬地度过半个月，但是船舶靠港的时候，大副心急如焚，在船头发生了意外，双腿被揽绳打断，最后高位截肢，现在只能坐在轮椅上。而他回家之后，自己的父亲早就已经安葬了。这就是远洋船员的真实案例，一个经常被现实殴打的职业。
第三：我曾经遇到过一个年轻的实习生，第一次上船在深海里面突发阑尾炎，本来在陆地上一个很小的手术就解决了，但是在船上疼得就地打滚，没有人敢为其动手术，最后无奈之下，船长和二副一起主刀，但是因为没有经验，导致了伤口感染，在船上漂泊了四十天后失去了生命，最后保险公司支付了巨额的赔款，但是对于他的家长来说，我相信想要看到的不仅仅是冰冷的赔偿款，而是鲜活的生命。其实这样的案例在船上真的很多，我觉得船员这个行业很容易被“狠狠”的上课。
目前我已经从事船员是个行业数十年之久了，除了每年十几万的工资，其他我真的一无所有。和妻子没有爱情，和朋友没有友情，和父母也快失去了亲情，这就是生活为我上了狠狠地一课。
东航MU5735失事的可能原因有哪些？
东航MU5735飞机失事牵动着所有人的心，目前具体情况我们还不得而知，但各方的救援力量已经在第一时间向失事地汇集，相信一定会有奇迹出现。
言归正传，我们从科学的角度来分析这次空难发生的原因。
飞机发生空难的可能性有很多种，大体分为自然因素，人为因素，硬件因素以及飞机自身因素。
自然因素自然因素是导致飞机失事的主要因素，因为天气变化多端，加上大自然中不可抗拒的因素太多，因此与天气有关的空难也是数不胜数。
在各种恶劣天气中，雷暴是最容易导致飞机发生事故的。
雷暴的产生主要来自于积雨云，并且伴有强烈的对流天气，其中气流对于飞行器的影响很大，有些气流可达20米每秒以上的速度。
气流速度快其实并不要紧，但是雷暴中的气流很多都是不稳定的，飞机在这种高速且不稳定的气流中飞行特别容易影响驾驶员的操作，也极易造成飞行事故。
此外，雷暴中多易发生雷击事件，飞机遭受雷击特别容易导致飞机受损甚至解体，假如雷击到飞机的油箱，那么后果是不堪设想的。
同时我们还要注意到，雷暴天气中，冷水滴是其主要成分，水会在飞机的表面结冰，导致飞机翼面，尾翼面以及翼尖等地受冻结冰，轻则飞机飞行出现阻力失控，重则飞机直接失去升力从天上“掉下来”。
历史上实际因为天气因素而发生飞机失事的案例数不胜数，像佛罗里达航空90号航班，飞箭航空1285航班都是因为机翼结冰而发生的飞机失事的。
人为因素人为操作导致的飞机失事事故屡见不鲜，这是因为飞行员毕竟也是人，是人就有可能犯错，正常情况下犯错的可能性很低，但遇到极端天气时，犯错的可能性就会成倍增加。
比如说法国航空447号空难以及新加坡航空006号班机，就是因为遇到极端天气以后操作失误导致了飞机失事。
此外不仅飞行员容易出现操作错误的情况，地勤人员的违规维修也有可能引起飞机出现故障。如1979年美航191航班，就是因为装卸飞机引擎的过程中操作野蛮，导致飞机起飞后引擎掉落发生事故。
还有就是地面塔台的错误指挥，也有可能导致飞机事故的发生，1977年，两架等候在跑道上的波音747客机，因为大雾看不清对方，起飞时因为一架飞机的飞行员和塔台的语言不通，误认为塔台让他起飞，结果两架飞机同时起飞，迎面相撞，导致583人遇难，是航空史上最惨烈的一次空难。
硬件因素硬件因素指的就是飞机的机械问题，比如说飞机的发动机或者是液压系统出现故障，那么飞机就有可能发生问题。
先说说飞机的发动机，飞机的发动机也叫做引擎，是飞机提供推力的主要装置，引擎发生故障并不是非常频繁的事情，但只要发生故障就容易“机毁人亡”，因此很多飞机都装备两个以上的发动机，像波音747就有四台发动机，即便坏掉两个，另外的两个也依然能正常使用。
再来说说液压系统，液压是控制飞机平衡和升力的，可以说飞机所有的运行都离不开液压系统，但是液压系统又是十分的脆弱，只要液压管裂了，液压油漏光飞机就会失去控制，因此飞机目前都会准备三套独立的液压系统。
三套液压系统是互不干预各司其职，但也并不是完全就可以高枕无忧了，像1985年日航123次航班，就因为后仓门脱落，砸坏了尾翼，导致三套液压系统全部失灵，飞机失控坠入了山林之中。
飞机自身原因自身原因肯定要从自身找，飞机不管多么先进，其本质上依然还是金属，而金属使用时间久了就容易出现金属疲劳，轻则断裂，重则解体。
1992年阿姆斯特丹空难，飞机发动机的固定螺丝因为金属疲劳而断裂，发动机直接掉到了机舱里，导致47人遇难。
1989年美国联合航空232航班，尾部的发动机扇叶断裂破碎，导致发动机解体，液压系统失灵296人中111人遇难。
目前并不知道东航MU5735航班失事的确切原因，但想必不外乎以上几种，等到专家解密，我们就能知道具体的原因是什么了。
飞机失事不让跳伞的原因很简单飞机失事以后，跳伞本应该是一个非常不错的选择，总好过等待命运降临的时刻，但是专家的说法解答了我心中的疑惑，原来相比较跳伞，五年制应急工作更重要。
首先飞机巡航高度是无法跳伞的，这个高度通常寒冷缺氧，我们刚跳出去就会昏迷，后果不堪设想。而如果在海拔低的时候跳伞，还没等降落伞打开我们就已经接触地面了，因此也是十分危险。
其次跳伞是需要经过培训的，而且短时间的培训并不能让我们掌握跳伞的技巧，不懂跳伞盲目跳下去的后果可想而知。
最后，一架中型客机能够载客100多人，这么多人出口却只有几个，跳伞排队都能排到安全降落，那么跳伞就失去了它的意义。
综上所述，飞机发生事故以后不要想着跳伞，机组人员会给与最好的处理方式。
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panoptic是什么自行车？
Panoptic不是一款自行车，而是一家名为“Panoptics Brand”的自行车品牌。该品牌位于美国加利福尼亚州，致力于生产高质量、高性能的自行车，并以创新设计和卓越品质而闻名。
Panoptic自行车品牌推出了多种自行车款式，包括山地自行车、公路自行车、城市自行车等等。其自行车车架材质主要采用高强度铝合金、碳纤维等高档材料，车轮组件、变速器等配件也采用了先进的技术和材料。此外，Panoptic自行车的造型设计新颖、美观，注重细节处理和用户体验，深受自行车爱好者和消费者的喜爱。
总的来说，Panoptic是一家专业生产高端自行车的品牌，其产品性能和品质备受认可。如果您是一位自行车爱好者或消费者，可以考虑选购Panoptic品牌的自行车，体验其带来的高质量骑行乐趣。
