etc概念股,直接买入一只股票长期持有

1、etc概念股，直接买入一只股票长期持有？

在股票投资中，有两个极端，一是买入优质个股长期持有，直到永远，二是将股票单纯的看成投机筹码，从价格波动中投机交易获利，唯快不破。这就相应的诞生了两种不同的投资理念，即价值投资和交易投机。那对于新手而言，究竟是直接买入一只股票长期持有好？还是频繁交易投机好呢？

溯源观点：新手买入一只股票长期持有是最优决策。本文从三个方面来阐述为什么是最优选择。

1、买一支股票长期持有为什么可行？

2、长期持有的关键：持有什么样的标的股票？

3、长期的界定。

4、实施这一策略的注意事项。

买入一支股票长期持有，对新手而言是最为靠谱的投资策略，我们从以下几个方面来剖析。

1、从人类发展的历史来看

人类社会发展的历史证明，财富的积累、社会的变迁总是建立在科技创新的基础之上。换言之，人类只会越来越好，生产力水平只会越来越高，即使投资者处于完全被动跟随状态，随着整个社会财富的增加，其资产回报也会水涨船高、越来越多。

同时还有最重要的人类第八大奇迹—复利的乘数效应。

简单成一句话：只要时间相对较长，资产收益率曲线始终是向二维平面图的右上方倾斜。

2、从道琼斯指数收益来看

观察美国过去200余年大类资产的实际回报率，股票的总回报率要明显优于其他资产。以复利计算的年实际回报率为6.83%，这意味着投资于股票市场的货币购买力平价每10年翻一番，其中，股票分红贡献了近一半的比例。而且其长期稳定性也优于其他资产。

而且这期间包括了1929年代的大萧条，二战，1987年股灾，911事件以及2008年的次贷危机，这些事件在历史长河中，看起来就是一朵小小的浪花。

当然每个人的生命是有限的，不可能等待这么长的时间，如果我们把时间跨度再精细化，股票回报短期波动十分明显，不过也具备均值回归的现象。

3、再看看咱们沪深股市

以上证指数（F3）为例，1990年12月31日开盘96.05，截止昨天（2020年5月18）收盘2875.42点，近30年时间年化涨幅约12%，这一收益远远跑赢其它所有大类资产，即使是过去20年的房地产回报也没有投资上证指数组合收益高。

小结：长期看，权益类的股票投资，其回报率绝对位居第一，没有其它任何大类资产能与之媲美。显然，直接买入一只股票长期持有这一策略是完全可行的。

前面我们从数据和事实的角度证明了这一策略的可行，下面就需要寻找适合这一策略的标的股票。

1、A股市场30年发展历史表明，的确有很多个股几十年不涨，甚至退市。

比如：这两天处于退市整理的华锐风电，上市之初的创下88.80元的历史最高价之后，随后就一直长期处于单边下跌，投资者如果长期持有这样的股票，显然血本无亏。

这要求投资者在选择长期持有品种上，必须谨慎谨慎在谨慎。

2、长期持有的标的股票选择

显然长期持有的关键是选择值得长期持有的标的股票，这方面，股神巴菲特给我们提出了很多有建设性的、事实证明可行的标准，归纳起来如下：

（1）投资于处于蓬勃向上发展的经济，例如70年代到2000年代的日本，当下的中国和越南等经济体。

（2）选择不收经济周期影响，或者受影响较小的行业。比如医药、大消费板块。

（3）在内在价值显著低于股票价格时买入，通常是和危机联系在一起的。比如当下疫情影响，全球经济衰退，有护城河、品牌，管理层优秀的核心资产就是买入对象。

（4）ROE长期，显著高于行业均值，属于行业龙头。

（5）分红率不低于三年期国债收益。

比如：长春高新。

长期看，资产收益率向上，同时寻找到了值得长期持有的标的股票，投资者紧接着就面临着一个问题：此处的长期究竟是多长。

超常周期看，这显然不是一个问题，但投资者不可能无限到永远的持有，如果无限持有，那投资的意义就不存在，完全是为了投资而投资，或者完全是为了证明这一策略的有效，而不会对投资者产生任何实质性的帮助和好处。

1、巴菲特说：如果你不打算持有一只股票十年，那么你也不要持有它十分钟。从这个角度上看，我认为，此处的长期至少应该是10年以上。

2、就沪深市场实际走势来看

1990年12月19日—1992年5月26日

1992年11月17日—1993年2月16日

1994年7月29日—1994年9月13日

1996年1月19日—1997年5月12日

1999年5月19日—2001年6月14日

2005年6月6日—2007年10月16日

2014年7月18—2015年6月13日

2000年之前，市场处于最初的10年时间，不断出现具有投资操作价值的上涨，但是2000之后，我国经济融入WTO，牛市的频率较少，即使如此在过去的30年间合计产生了7次牛市。

换言之：这里的长期在溯源看来，结合我国股市的自身特征，其最短持有也应该在5年及上。

到现在为止，我们基本上阐述清楚了买一支股票长期持有，这一策略的基本原理和关键点，但是投资股票是一个系统工程，我们还需要在一些细节性的问题要引起足够的重视。

1、坚定自己的这一价值投资理念，将其作为自己的信仰，不要今天价投，明天又想赚快钱，转而进行交易投机。

2、用于投资的本金，一定是可预见的三五年之内不使用的资金，换言之即闲钱。

3、千万不要给自己加杠杆，因为在漫长的价值投资旅途中，市场通常会出现超预期的回撤，这很可能导致账户破产。

4、标的股票是选择一定要谨慎，多角度，多维度思考分析。对于新手，我的建议是你购买耳熟能详的公司，最不济的做法购买六大国有行。

5、多看书，少看盘，远离市场，该干啥干啥。多学习投资理财和经济学、投资学常识，不断升华自己的思考维度和格局。

总之：新手买一支股票长期持有这个方法是可行的，最终是否盈利取决于投资者标的物的选择、周期的定义以及具体执行这一策略的决心和信心。

我是溯源归一，极简投资践行者！

2、是否都经历了炼狱般的考验？

不纸上谈兵。

做了十几年股票，有高潮，有低谷。

最后能成功的人一定是看淡金钱得失的人。

不是说炒股的人有多高尚，因为市场本身是一个零和游戏。

炒股的人都会经历开心到绝望的心态变化。最后真正能走出来的人真的是凤毛麟角。

痛苦不管成功和失败的人都是共同的感受，但如果的一直陷入痛苦之中，成功的可能也是非常低的。

问题强调的是痛苦，但我觉得着重点错了。

想成功你的痛苦可能是因为你努力的方向是错误的。

1，把市场行为包含一切信息奉为圭臬，追求所谓的技术，越努力越挣扎；

2，没有把股票行为理解为生意，随机性太强，操作前从来没有计划；

3，总想走捷径，迷信所谓的专家，最终竹篮打水一场空；

4，挖掘打探所谓的消息，指望骑上黑马一夜暴富；

5，对市场预期太大，涨了心惊肉跳，跌了胆战心惊，缺少大格局；

6，不愿意学习，总把股票理解为投机，那么你的行为也只是市场随机行为；

7，每次仓位过重，亏损心态不好，盈利一旦没有调整仓位，很快大幅度回撤。

8，看了很多书，也有一定的投资认识，但因为市场有效性原则，并不是所有方法都始终有效，最终迷失在象牙塔而不能出来，市场很多学各种股票书的专家大部分属于这类。

造成股票里投资痛苦的原因很多，本质是金钱的损失和失败的痛苦造成的。

9，没有自己的操作系统，有些人甚至没有这个概念。有些人有系统，但土壤不对，结果就可想而知了。

上面总结了造成失败的原因，有机会还大家分析解决这些问题的方法。

如果你有上面的问题，最好的方法是停止你手上的操作，直到有足够的数据让你建立起自己的操作系统。

以上就是我分享给大家的，原创不易，希望大家多点赞，我也可以分享更多的东西还大家。

有疑问的朋友可以回复。

3、万集科技车载ETC值得信赖吗？

值得信赖

伴随着政策利好的推动，“ETC概念股”纷纷躁动起来，俨然有接替工业大麻、人造肉成为又一热点的趋势。目前来看，这种炒作并非是单纯的炒预期。金溢科技（002869，SZ）此前公告称，受益ETC推广，公司上半年的业绩较预期大幅提升。

现如今，万集科技（300552，SZ）也出面证明：ETC推广将给产业链上的企业带来真实好处。《每日经济新闻》记者注意到，万集科技修订了其数日前发布的限制性股票激励计划，大幅上调了公司层面的业绩考核目标。

4、新能源汽车光伏白酒股的未来走势如何？

谢谢您的提问，我将从行业数据，板块估值和走势，以及应对策略三方面回答您的问题

一、新能源汽车是长坡厚雪，长周期高成长行业

[来看我]【数据】2021年，我国新能源汽车销售完成352.1万辆，连续7年位居全球第一。

2022年1月份国内新能源乘用汽车产量是42.8万辆，同比增长141%，环比下滑11.8%，批发销销量41.2万辆，零售销量34.7万辆，整体符合预期。

1月新能源汽车渗透率是18.7%，相比2021年1月份，同比增长近11%，根据券商估计，一季度国内新能源汽车销量将超110万量，全年达到600万，同步增长70%。乘联会秘书长崔东树表示，2022年新能源乘用车销量预计达到550万辆，渗透率达到25%左右；新能源汽车销量有望突破600万辆，渗透率在22%左右。

欧洲七国1月份新能源汽车销量合计11.4万，同比增长30%，环比下滑46%，渗透率19%，同比提升5%，整体符合预期。

美国1月份新能源汽车销量6.2万量，同比增长75%，环比下降18%，渗透率为6.2%，同比提升3%，

从国内外新能源汽车的销量数据看，行业发展持续性和景气度依然看好，在新能源汽车产销高增长的带动下，2021年我国动力电池产销量大幅增长，电池厂商产能将得以释放，有望迎来量价齐升的良好局面。预计2022年动力电池全球装机量将达到450GWh，国内装机量将达到230GWh。

[比心]【观点】新能源汽车未来走势，中长期是看好的，对应到新能车ETF和对应和核心股票，都会呈现趋势上涨态势。新能源板块从去年10月份走出高点后一路回调，这个下跌，不是行业周期拐点引发的，也不是公司盈利的重大变化导致，而是收到流动性缩紧预期，美国加息周期对成长股估值形成承压导致的下跌，叠加国内信用收缩末期导致的估值回归，新能源汽车是十四五规划重点发展方向，市场赚钱，还是要看成长股的机会，这个方向是高确定性。

[送心]【策略】

1、新能源汽车基金ETF，看远做长，用定投的方法进行投资，分散投资。因为美国加息目前还没有落地，2022年预计有三次，对于赛道股尤其新能源汽车板块，短期一定会有波动，进行分散投资，第一可以分散风险，熨平波动，投资体验好些，第二，无需考虑是否回调到底，以及是否还会跌的问题，主要是看远做长，收获行业发展的红利。

2、新能源汽车板块涉及到的股票就非常多，上游中游下游，锂矿资源，到电池产业链，正极负极，电解液，隔膜，汽车政策，核心部件，到汽车芯片等等，如果新能源汽车板块重回主升行情，这些环节的核心个股都会有表现。如果选就选龙头跟踪，不要追来换去，以免踏空错配，错过行情。

再好的逻辑和数据跟踪，也要结合宏观经济数据，大盘整体走势来选择介入和退出时机。以上的分析仅供参考。

【光伏和白酒，另外发文回答】[来看我]

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5、etc现在普及的怎么样？

ETC是不停车电子收费系统，ETC专用车道是给那些装了ETC车载器的车辆使用的，采用电子收费方式．

ETC( Electronic Toll Collection ) 不停车收费系统是目前世界上最先进的路桥收费方式。通过安装在车辆挡风玻璃上的车载电子标签与在收费站 ETC 车道上的微波天线之间的微波专用短程通讯，利用计算机联网技术与银行进行后台结算处理，从而达到车辆通过路桥收费站不需停车而能交纳路桥费的目的。

发展现状

ETC 是国际上正在努力开发并推广的一种用于公路、大桥和隧道的电子自动收费系统。该技术在国外已有较长的发展历史，美国、欧洲等许多国家和地区的电子收费系统已经局部联网并逐步形成规模效益。我国以 IC 卡、磁卡为介质 , 采用人工收费方式为主的公路联网收费方式无疑也受到这一潮流的影响。

技术特点

不停车收费技术特别适于在高速公路或交通繁忙的桥隧环境下采用。在传统采用车道隔离措施下的不停车收费系统通常称为单车道不停车收费系统，在无车道隔离情况下的自由交通流下的不停车收费系统通常称为自由流不停车收费系统。实施不停车收费，可以允许车辆高速通过（几十公里以至 100 多公里），故可大大提高公路的通行能力；公路收费走向电子化，可降低收费管理的成本，有利于提高车辆的营运效益；同时也可以大大降低收费口的噪声水平和废气排放。由于通行能力得到大幅度的提高，所以，可以缩小收费站的规模，节约基建费用和管理费用。另外，不停车收费系统对于城市来说，就不仅仅是一项先进的收费技术，它还是一种通过经济杠杆进行交通流调节的切实有效的交通管理手段。对于交通繁忙的大桥、隧道 , 不停车收费系统可以避免月票制度和人工收费的众多弱点，有效提高这些市政设施的资金回收能力。

各地推进

2014年4月17日，交通运输部将成立全国高速公路电子不停车收费联网管理委员会，协调全国电子不停车收费系统联网运营管理工作。

2014年3月，交通运输部正式下发通知，启动了全国高速公路ETC（电子不停车收费系统）联网工作，到2015年年底基本实现全国ETC联网，主线收费站ETC覆盖率达到100%，全国ETC用户数量达到2000万。去年年底，京津冀晋鲁ETC系统已联网运行。据了解，目前，各省份正加快推进全国联网各项工作。

一、如何看待ETC普及难的问题？

ETC是高速收费站收费方式的一种，其有优点是：便宜（打九五折好像）；快捷（不用排队交钱，缴费过程不与人发生交流）。这样一个几乎毫无槽点的装备，为什么很多即使经常走高速的人都不实用呢？这个问题具体体现就是，明明很多ETC通道汽车通行流量很少，但是排队缴费的汽车永远占绝大多数。

二、ETC普及但问题颇多

今年年底之前，全国14省市将实现高速公路电子不停车收费系统，即ETC的区域联网，到明年9月底将基本实现全国联网。

点评：ETC即将实现全国联网当然是一件再好不过的事情。它所带来的效益不仅是通行效率的提升，而且还将带动预期新增产值约30亿元，节约投资约180亿元。因为如果按照建设5000条ETC车道计算，就可以少建1.5万条人工收费车道，可节约大量土地并节省收费设备约150亿元。 ETC带来方便的同时也存在着诸多现实的问题。比如设备相互干扰和故障问题如何迅速解决？人为因素造成的无卡用户走入ETC车道或个人ETC账户出现欠款等情况都将严重影响ETC车道的通行速度。仅以笔者个人经常走的几条北京周边的ETC车道来观察，因为各种各样的原因，甚至经常是明明2条ETC车道却只开通1条的情况比比皆是，ETC车道的通行速度往往不如人工车道。而且按以上大致1∶3的比例新建ETC通道，可以想像将来实际运行起来之后将会出现多少问题。

三、为何ETC在国内推行二十年 仍未全面普及？请看一些调查数据就会很明白。

近日，交通部公布了收费公路2013年全年亏损超600亿元的数据，引起一片质疑声。当人们追问“为什么会亏损”时，ETC的现状也再次引发关注，为何在国内推出了二十年，但仍未全面普及？一卡走全国是否能实现？

ETC推行多年用户覆盖率不及10%

车主呼唤更多红包优惠政策有相关人士表示，ETC推广程度较缓慢，更多的是受相关各方利益的掣肘

车主呼唤更多红包优惠政策

有相关人士表示，ETC推广程度较缓慢，更多的是受相关各方利益的掣肘。

按照交通运输部《全国高速公路电子不停车收费联网2014年度开通方案》进度安排，12月21日，北京、天津、河北、山东、山西、上海、江苏、浙江、安徽、福建、江西、辽宁、陕西、湖南等14个省市高速公路不停车电子收费系统（ETC）全国联网系统完成切换及测试工作，正式启动试运行。据了解，到明年9月底，ETC将基本实现全国联网。

值得注意的是，数据显示，目前全国共有26个省区市建成ETC专用车道7600条，ETC用户数超过1300万。按照2014年国内汽车保有量1.4亿辆计算，ETC用户使用率不及10%，该值远低于日本、韩国。在大规模实现ETC全国联网的情况下，ETC的使用率能否实现大规模提升？

此外，有市场分析，ETC全国联网将打开百亿元市场，相关领域的上市公司能否分享到这一蛋糕？

ETC覆盖率缓慢推进

今年年初，交通运输部发出通知，决定组织开展全国高速公路电子不停车收费ETC联网工作，力争到2015年年底实现主线收费站ETC覆盖率达到100%，全国ETC用户数量达到2000万。如果按照2015年国内汽车保有量1.5亿计算，ETC用户使用率不及13%，而其它国家，该值已经达到50%以上。

一位业内人士在接受记者采访时表示，ETC用户的使用率和当地的ETC的覆盖率有关，而后者更考验的是各个地区的经济实力。上述人士表示，目前建设ETC通道的成本约为40万元至60万元。

据了解，早在上世纪90年代，北京就率先推进ETC系统。据ETC速通卡客服网站的数据，截至2014年12月17日，北京市高速公路电子不停车收费系统ETC速通卡用户累计突破150万，按照北京汽车保有量537.1万辆计算，北京地区ETC的使用率约为30%。

记者在采访过程中了解到，一些公司在积极地推广ETC设备，但是部分车主对此并不买单。北京交通大学经济管理学院教授赵坚在接受本报记者采访时表示，ETC推广程度较缓慢，更多的是受相关各方利益的掣肘。

山东省一家负责高速公路公司ETC业务的工作人员告诉记者，随着ETC市场的推广，目前很多私家车用户都非常认可ETC。“现在车主安装一套ETC系统需要花费360元，但公司采取优惠活动，只要用户一次充值超过1000元，就免费赠送ETC产品。”

宁沪高速证券事务代表江涛在接受记者采访时表示，目前公司旗下主要高速公路都设置了双道ETC通道，江苏省内预计有20%的客车使用ETC设备，在适当的时候也会推出相关优惠政策。此外，据了解，相关地区给予ETC用户通行费折扣优惠，例如天津地区对ETC用户实行通行费九五折的优惠。

但值得注意的是，尽管相关公司给出了政策优惠，但有些车主在接受记者采访时仍然表示不愿意安装ETC设备。

“我不经常跑高速，因此安装ETC设备的意愿很低。”一位车主告诉记者。此外，他认为，ETC安装时给的优惠并不高，反而锁定了自己部分资金，这样并不划算。另外一位车主在接受记者采访时表示，联网程度也影响用户安装的意愿。“例如北京目前还未和东北三省实现联网，我长期奔波于两地，但安装ETC设备对我来说，意义不大。”

上市公司能分几杯羹？

据交通部消息，明年9月底，ETC将基本实现全国联网，届时中国将建成全世界里程最长的高速公路ETC联网系统。对此，有分析人士表示，这将打开百亿元的市场，部分上市公司或将受益。

据Wind数据，智能交通领域总计有18家概念股上市公司。但据记者的采访了解，相关上市公司对此事的参与度并不高。

中海科技是领先的智能交通服务商，主要从事ETC产品、智能交通系统视频交通参数和事件检测器等产品的研发和销售，在智能交通行业全国份额位居前列，承担了国内近百项高速公路、特大型桥梁等交通工程项目。中海科技相关人士向记者透露：“公司提供相关产品，也会参与到ETC全国联网这件事过程中来，但目前这个业务占公司的业务比重较低，短期内不会给公司业绩带来影响。”

达华智能旗下的北京慧通九方科技主要从事智能交通系统设计施工及信息化系统集成，公司是专业生产非接触式智能卡、智能电子标签的高新技术企业。公司相关人士在接受采访时表示，公司也在做与ETC有关的产品，但涉及的金额较少。

据了解，皖通科技一直从事高速公路信息化建设领域的系统集成、应用软件开发及运行维护业务，是我国专业化从事高速公路信息系统集成的一流综合性企业之一。但皖通科技相关人士表示，公司产品不涉及ETC相关产品。

此外，一位不愿透露姓名的上市公司高管在接受采访时表示，公司主要负责高速公路、城市交通建设领域的智能交通系统解决方案。但目前涉及ETC相关业务很少。