南方阿尔法,花20多万买绿牌车的人
南方阿尔法，花20多万买绿牌车的人？
“直到现在我才算彻底明白了，新能源纯电动汽车就不是普通人能碰的！特别是‘造车新势力’的车，谁碰谁绝望！”——一个开了一年多的小鹏P7朋友愤慨地告诉我。
我这个朋友在去年10月份买了一台小鹏P7 2020款 后驱超长续航智尊版，落地价格28.5万。说实话，以将近29万的价格去买一台新能源纯电汽车确实有点贵了，但是换个角度一想，如果你买特斯拉，同样二十几万你可能就不觉得贵了。
不过话说回来，像这种“造车新势力”的新能源车，在车子科技配置等方面有一定的优势，但是品牌影响力还是低了一点。但是我朋友觉得，同样都是国产品牌，凭什么别人能卖二十几万，“造车新势力”的车就不能卖同样的价格呢？更何况他选择的这个版本续航里程能够达到670公里，他认为还是比较划算的，所以就买了这一款小鹏P7。
但是事情的结果往往让人绝望，理想很美好，现实却很骨感。如果你想让一辆车给你带来更多优秀的表现，那么它越不可能给你带来那么多好的表现。这台车他使用至今也一年了，他越来越发现这台车子没有想象中的那么的好。他总结了以下四点问题：
第一个问题：首先，这款车的智能化有点太过了尽管我们不得不承认，汽车的智能化是未来汽车行业的大趋势，但是汽车毕竟是关乎到人的生命安全的代步工具。这台车子虽然做到了车子配置的高度集成化，也有智能语音控制系统，解放双手等等一系列高端科技，有时候确实比较方便，但是并不是在任何情况下都是这么好用。小鹏P7这款车子实体按键太少，很多功能只能通过语音或者中控触摸屏控制，在一些特殊场景下面，科技带来的便利反而成了累赘。例如在高速行驶的过程中，我们需要将注意力放在车子操控和路况监视上面，这个时候如果想分心去操作功能的话，就非常不方便，而且还危险。
第二个问题：车身底盘过低，通过性差这辆车子车身姿态有点过低了，这是一台中大型的电动轿车，注重的是使用质感和科技档次。虽然车身底盘放得更低，有利于降低风阻系数，提高车速和稳定性，同时还能节省电量，这是不可否认的优点。但是过低的底盘也带了一个比较直接的缺点，那就是车辆在经过颠簸路面或者减速带时，需要减速通过，否则极易造成底盘刮擦。
第三个问题：全景天窗看似很美，实则痛苦万分现在越来越多的汽车都使用全景天窗，尤其是新能源汽车。很多厂商对于这一项配置似乎情有独钟，仿佛一台有逼格的豪华车，如果不使用全景天窗，那么它的档次就没那么高。这一台小鹏P7虽然配备了全景天窗，但是它的全景天窗没有配备任何的遮阳设计，到了夏天，尤其是高温天气，这个驾驶室就犹如蒸笼，让他痛苦万分，只能加大空调制冷力度，变相的增加了能耗，体验效果极差。
第四个问题：实际续航里程缩水严重他告诉我，这台车子的续航里程缩水比较严重，官方标注的续航里程是670公里，但是他在实际使用中，正常也就是400公里多一点，相当于缩水了近三层还要多一点。这个就让他很恼火，毕竟官方在宣传上面，将续航里程标注的那么高，虽然涉及到空调等使用，但是也不至于缩水这么严重吧？如果在冬天低温环境，再加上空调制暖，岂不是缩水更严重？
实际上，新能源纯电汽车所遇到的问题远远不止这些，在它那些光鲜亮丽的外表下，隐藏了很多大家不为所知的问题，下面我就给大家慢慢揭开它隐晦的面纱。
续航里程焦虑，充电设施配套不完善今年的国庆假期期间，道路上多了很多“绿牌”汽车的身影，假期长途出行也成了检测新能源汽车的一次重大考试。新闻报道：一位新能源汽车车主在国庆假期期间，驾驶它的新能源汽车从深圳开往湖南老家，在路途中遭遇了堵车、排队充电等一系列情况，原本只要八个小时的路程，硬生生的开成了十六个小时。
这位车主告诉记者，他在出行前其实已经规划好了路线，实际上只要在路途中充一次电就能顺利到家。可是事与愿违，刚上高速不久就遇到堵车，刚开始还好，后来发现电池电量下降得有点快，为了节约电量，他不得已将空调关闭。
顶着广东炎热的太阳，他好不容易开到了第一个充电站，却发现进站需要排队四个小时。等他排了四个小时队伍终于轮到他充电的时候，发现充电桩故障充不上电，只好重新排队另外一个好的充电桩，来回折腾了他6-7个小时，真的是印证了那句话——“充电一小时排队要半天”。
最近几年，我国新能源汽车产业发展迅猛，充电设施也在全国各地快速的兴建，极大地缓解了新能源汽车充电难的问题。
中国电动汽车充电基础设施促进联盟发布的2021年8月充电桩运营数据显示，截至2021年8月，联盟内成员单位总计上报公共类充电桩98.5万台，其中直流充电桩39.9万台、交流充电桩58.6万台、交直流一体充电桩414台。全国充电基础设施累计数量为210.5万台，同比增加52.3%，车桩比例为3：1。
尽管从数量上来看，充电设施确实不少，但是遇到这种节假日出行高峰的情况，高速公路服务区充电桩仍然供不应求。
这些看似巨量的充电桩，实际真正投入地使用的却只有少数，不少地方政府为了支持充电设施的建设，纷纷给予相关单位丰厚的财政补贴，有些不良企业为了争夺这块“大蛋糕”，不考虑实际使用便利等因素，在一些偏僻地区建设充电设备，这些充电设备使用率极低。再加上一些企业只负责建设，不负责维护，这就导致了很多充电桩变成了“僵尸桩”。
另外，部分充电设备厂家因为标准不一样，充电接口、电压压力等都不统一，这就导致了很多车主就算找到了充电桩，也可能因为接口不一样，而充不上电。
新能源汽车电池娇贵，使用不当容量降低明显，甚至损坏，保终身政策套路多一：新能源动力电池的寿命实际折扣很大。
影响动力电池寿命的因素很多，一般都是按照电芯的循环寿命和时间寿命进行计算的。
首先是电芯的循环寿命，目前三元锂电池的循环寿命在1000次左右，而磷酸铁锂电池的寿命在2000次左右（国家规定，当新能源汽车动力电池容量衰减到初始的80%以下，则该电池寿命就终结了）。
其次是电芯的一致性问题，动力电池一般使用电池包技术，那么每一包电池包里面包含了多个电芯，一包电池包的寿命取决于当中最早衰减或者损坏的那只电芯，所以电池包的循环寿命一般会在电芯的基础上再降低两成左右，那么动力电池的循环寿命也就是800至1600次左右。
最后就是时间寿命了，日常的电芯都会因为日子久了导致容量衰减，所以还要在这个基础上再扣两成，最后算出来动力电池的循环寿命大概在640至1280次之间。
按照上述的数据计算，一块500公里续航能力的动力电池，它的寿命基本在50万公里左右。
但是，上述的寿命是在比较理想的状态下计算的。整个电池系统是非常复杂的，除了电池、电芯、模组之外，还有BMS、温度管理系统，以及其它一些电子设备组成，它们都会因为长期使用或者遇到突发情况而产生问题，比如：电原件老化、冷却或者加热异常、BMS系统出问题等等。实际上动力电池的寿命不单单是由循环寿命决定的，而是由整个电池系统当中的所有零部件统一决定的，其中只有要一环出现问题，那么寿命就会大打折扣。
2019年，央视新闻采访了一位新能源车主，他的车子已经开了5年，属于第一批新能源车主，刚开始续航里程是300公里，五年之后只剩下120公里了。以前是一周充电2次，后来变成每天晚上都要充电，最后严重到要随时充电才行。他说，他的车子充放电次数也没有到1000次啊，为什么电池容量衰减得这么严重？
这就是因为动力电池循环受到了环境的影响，导致容量极具缩小，一般称这种现象为“循环跳水”，当电池使用过一段时间之后，很可能发生“循环跳水”问题，一旦发生，那么这块电池的寿命也就不长了。
二、动力电池在高、低温环境下，会造成循环寿命缩短，且不可逆
在所有的环境因素中，温度变化对动力电池寿命的影响是最大的。
首先是高温环境对动力电池的影响：
如果动力电池在高温环境下放电，会加快电解液的传送速度，如果温度超过45摄氏度，那么动力电池内部的化学平衡就会被破坏，导致副反应发生。电池容量就会急剧下降，严重会造成损坏，这种情况对电池来说是永久不可逆的。虽然动力电池配备有散热系统，但是它只会在车辆运行当中才会开启，所以对于停放在露天或者高温环境下的动力电池是无法起到保护作用的。
然后是低温环境下对动力电池的影响：
我国大部分地区冬天气温都在零下，在这个气温环境下，如果将新能源汽车长期置放在户外，那么极易对动力电池造成破坏。温度低于0摄氏度，锂离子电磁池负极会形成锂枝晶，锂枝晶会刺破电池的隔膜，导致电池损坏，严重会引发自燃。
如果你所在的城市冬天气温会低于0摄氏度，那么请你在购买新能源车的时候一定要问清楚，这款车的动力电池是否有加热隔膜，加热隔膜的作用就是在充电的时候，会先将电池组加热到零度以上，等待锂枝晶融化之后，再开始充电。
低温除了会损坏动力电池，还会严重地影响它的电池容量。低温环境下，电机的反应速度会下降，电解液的传输速度会降低，会影响电池的充放电性能。
一些北方新能源车主反应，他们的车在夏天可以跑300公里，而到了冬天就只能跑190公里。我们减去冬天开暖气的20公里电量消耗，那么实际上他的车子续航能力下降了30%左右。这极大地影响了车主的用车体验。
锂离子电池如果短时间在这种低温环境使用，造成的影响只是它的容量变小，这个不是永久性的损伤，一旦气温回升，也会跟着恢复。但是，如果长期放置在低温环境下，锂离子电池就很可能会被“冻伤”，这种损伤对于电池来说是永久不可逆的。
三、新能源汽车长期放置不开，也会对动力电池的寿命造成极大影响
疫情期间，我们单位一辆无人驾驶新能源测试车，就因为放置了几个月，一直没有去管它，等到复工回去的之后才发现，它的续航里程明显下降了很多。经过4S店的维修检查才知道，长期放置的动力电池，会一直处于自放电状态，这种现象对于动力电池来说，一部分可逆，而另一部分是不可逆的。平时我们的燃油车长期放置，也会出现打不着火的情况，那就是因为蓄电池的自放电现象引起的。
如果你直接将长期放置的新能源汽车开出去，刚开始你看电量表可能是90%，等你开了一段时间，就会发现电量突然从90%跳到了40%，这就是因为BMS系统矫正了SOC，电量回归了实际数据。所以我们面对长期放置的车辆，需要事先做一个“热身”，先把车开出去附近溜达几圈，等到实际电量恢复了之后，再开到充电桩充电，等电充的差不多了，再使用它。
四、动力电池故障率高，更换价格昂贵
2020年车质网发布了纯电动汽车故障问题投诉排行，前三名分为电池故障、充电故障以及续航里程不准确。值得注意的就是，这三个问题其实都跟动力电池有关，分别占整个新能源纯电汽车投诉量的17.3%、11%和6.2%，三个数据加起来达到了34.5%，已经超过了整体投诉量的三成。
报告中还显示，目前新能源纯电汽车的电池故障出现时间大多在1至3年之间，3年以上故障率只有13%，这就说明，动力电池在3年内出现故障的概率高达87%！
根据投诉的内容还发现，超过60%的新能源纯电动车都是在里程数还不到2万公里的时候，电池就出现了故障问题。这样的数据表明，现在的电池技术还不够成熟、稳定。
除了故障率高之外，动力电池自燃事件也是频发。去年国内外新能源汽车的自燃事件也是发生了多起。这一原因跟汽车产商推出的高续航车型有关，动力电池的续航里程越高，说明电池的能量密度越大，这会导致电池的控温系统和安全系统性能下降，更容易引发电池自燃。
动力电池不仅故障率高，它的自身价格也极其昂贵。一辆新能源纯电动汽车，动力电池的成本就占据了整车的40%左右，而动力电池的制造成本大约在1100至1300元kW·h，实际售卖给用户的价格在1500至1700元kW·h左右，中间的差价就是厂家的利润。
我们以比亚迪唐为例，这款车的电池容量为18.5kW·h，如果按照制造成本来算，更换一块电池需要大概在2.2万左右，但是实际上比亚迪4S店的报价在5万左右。
五、新能源汽车三电终身质保是真福利还是假套路？
面对动力电池的各种故障问题频出，各大车企为了消除用户的购车顾虑，纷纷出台了三电（电池、电驱、电控）系统终身质保的服务。不过有部分用户却说“终身免费换电池是骗局”。下面我们一起来看一下各大新能源汽车厂家的最新质保条款。
1.在传统车企中，奇瑞新能源汽车的质保条款是：非运营车辆首任车主包括驱动电机、动力电池电芯、整车控制器在内的三电系统终身质保。
2.全球新能源汽车销量第一的比亚迪，将原来的6年10万公里的整车质保，提升至8年或15万公里，其中，新能源汽车“电芯”仍享受终身质保政策。
3.理想汽车在今年宣布了理想ONE首任车主的终身质保方案：理想ONE车辆定购后至新车交付前，用户均可为其购买整车及三电系统不限期限、不限里程的质保服务，价格为2999元。该方案于今年3月10日正式上线，并且是限时优惠价格，优惠活动结束时间和之后的价格暂时还没有公布。
4.造车新势力的威马汽车早在2020年就宣布了电池终身免费质保政策，涵盖车辆动力电池终身质保，并支持权益转移。而且威马汽车电池终身质保针对的是整块动力电池，并非只限制在电芯，一旦车主或者经销商在日常的使用或者检测过程中发现了动力电池模块出现问题，那么威马汽车将对其进行整体的免费更换或者维修。这是目前所有新能源车企中比较良心的了。
还有一些车企也都推出了动力电池终身质保的服务，在这里我就不一一列举了。
从上面几个车企的质保政策中，除了威马汽车之外，其它车企我们还是能发现一些问题的，注意看我加粗、加下划线的地方。下面我就列举一下，部分情况是不列入终身质保范围的：
必须要非网约车或者出租车等营运车辆才能享受终身质保服务；不能或仅限夫妻变更车辆所有权。也就是说，你如果把车卖了，或者过户给非夫妻对象，那么接手你车的人就无法享受终身质保服务；车辆发生严重交通事故，更换了其它大件之后，将不再享受终身质保服务；终身质保服务只限定普通家庭用车，公务用车不包括在内等等。特别是一些所有权变更的限制条件，更是二手新能源电动汽车贬值率过高的直接原因。
除此之外，我们还要注意条款里面的字眼：
电芯终身质保不等于整个动力电池终身质保，因为动力电池包含了电芯、电路板、连接板等多种设备元器件；保修不等于包修，简单地来说，包修就是维修费用全免，而保修则是需要通过车主和4S店协商之后才能决定是否收取费用，也就是说解释权在4S店；质保不等于包修，质保是国家规定的三包有效期，不同车企的质保时间有所区别，购车的时候要询问清楚车辆的质保时间以及条款事宜等。所以，我们经常能够看到消费者维权的事情发生，也不是没有道理的，维权难的问题一直都在困扰着消费者。
新能源汽车造价昂贵，二手车保值率低一：对于新能源车企来说，面临着造车成本提高，利润下降的问题。
虽然近两年来新能源汽车的订单大幅增长，但是车企却反而忧心忡忡，面对同样迅猛上涨的原材料价格，给造车企业带来的压力着实不小。
2020年初以来，半导体原材料、钢材、塑胶、稀有金属等大宗商品价格水涨船高。作为新能源汽车核心电子设备的半导体原材料，短短一年多的时间价格已经上涨了40%。而且加上全球疫情的影响，原材料产量下降，还出现了严重的“缺芯潮”，有价无市的问题直接困扰了新能源车企的供应链问题，很多新能源车企因此无法按时交付车辆。
今年9月13日，在国务院新闻办举行的《推进制造强国网络强国建设，助力全面建成小康社会》发布会上，就有媒体提出了关于汽车芯片短缺的问题。
针对这个问题，工业和信息化部门党组成员、总工程师、新闻发言人——田玉龙表示，汽车芯片现在是社会比较关注的一个问题。从去年下半年以来，全球集成电路的制造产能持续紧张，各行各业都陆续出现了“缺芯”问题，对全球产业发展造成了一定影响。分析原因主要是两个：一是全球疫情暴发使得制造企业普遍放缓了产能扩充计划，这样造成了产能供应和需求间的错配；二是疫情持续不断反复，使一些国家和地区关停了一些芯片生产线，这样造成了产量减产，使得部分芯片出现了断供现象。
另外一方面，作为新能源汽车核心的动力电池，同样面临一个价格上涨的问题。作为锂离子电池的原材料锂、钴、镍、锰等稀有金属，自2021年年初以来，价格上涨了近一倍。锂矿石价格已经爬上了1708美元/吨，比2020年价格翻了近3倍，现在还在不断地刷新着历史新高。
国际能源署IEA公布了一项数据，预计2020年至2040年，全球金属锂的需求量将增长42倍，钴、镍等金属需求量增长将超过20倍。稀有金属需求量的暴增，同样会抬高其价格，最终导致新能源汽车的造价成本不断提高。
即便在新能源大力发展推广的今天，人类已经加快化石燃料的替代之路，但是也同样面临了新能源汽车原材料供应短缺、价格高升的问题。因为新能源汽车的爆发式增长，作为动力电池的主要原材料也陷入了严重的短缺之中，这也成为了扼住新能源产业发展咽喉的“新化石能源”！
二：对于购车用户来说，面临着新车价格的提高。
5年前，新能源汽车市场才刚刚打开不久，那时候购买一辆新能源汽车补贴力度极大，一度达到了7-13.5万左右，还能享受绿牌、免购置税、免车船税等等诸多优惠政策。
而到了2021年，现在新能源汽车已经随处可见，普及程度已然很大。同样的，对应的购车补贴也在逐渐减少，现在购买一辆新能源汽车，补贴只有0.68至1.8万元左右。而且只争对销售价格在30万元以下的新能源车才能享受这个补贴。无形中增加了用户的购车成本。
三：新能源汽车二手车市场保值率极低。
用户不仅要面对购车成本的提高，同样还要面临新能源汽车二手市场保值率低的问题。与新车销量火爆形成鲜明对比，新能源汽车在二手市场却惨淡凄凉。
今年10月8号有一则新闻报道，二手新能源汽车贬值很快，例如：售价35.6万起的蔚来ES6，一年之后贬值8万元左右，一年贬值率达到了21%。售价46.8万起的蔚来ES8，一年贬值17万元左右，一年贬值率高达36%。
当然，这个只能代表某一部分车型，不能代表整个市场，不同的车型贬值幅度不一样，但是这也反应了新能源汽车二手市场的整体情况。据统计，新能源汽车第一年的保值率只有68%至79%左右。而其中保值率最高的是宏光MINI EV，第一年的保值率达到了80%。
而传统燃油汽车，按照现在二手车市场的大数据来看，三年的保值率均值在65%左右，甚至还有部分车型出现升值的情况，例如：丰田埃尔法三年车龄，保值率竟然达到了112%，当然存在加价的问题。
再看新能源汽车，三年的保值率不到40%，有的甚至只有30%左右，五年以上的新能源汽车在二手市场基本无人问津，客户也不敢轻易接盘。
央视财经新闻就报道了这样一则消息：记者采访浙江一位二手车经销商，老板说两年前新能源汽车销量暴增，他觉得这个二手市场前景应该很不错，所以就顺势开拓了新能源汽车的二手车回收业务。但是另他没有想到的是，第一批收来的新能源二手汽车在仓库摆了3个月都无人问津，这一问题让他寝食难安，据他统计，当时他手上积压的二手新能源汽车就让他亏损了十几万。
至于为什么会发生这样的问题，我给大家总结了以下三点原因：
新能源汽车的电池衰减和损坏是主要原因之一；新能源汽车属于科技产品，更新迭代速度极快，新技术出现之后，老旧的二手车自然无人问津；燃油汽车已经发展了上百年，而新能源汽车只有短短的十多年发展时间，很多人都对它持有观望态度，谁也不敢保证几年之后，新能源汽车将会何去何从。新能源汽车普及程度的加快是一把双刃剑，虽然加快了汽车电动智能化的发展，但同时对于老款的二手新能源汽车是个严重的打击，对于新能源汽车只买新不买旧，二手新能源汽车将面临无人接盘的窘境。
驾驶新能源汽车看似省钱，实际成本却在慢慢增加很多人还认为新能源汽车比传统燃油车要省钱，这也是很多人选择购买新能源汽车的主要原因，但是事实真的如此吗？我们一起来算一笔账就一目了然了。
随着新能源汽车越来越多，充电站的压力也越来越大，很多城市都出台了充换电服务费，这个服务费会随着充电谷峰变化。拿北京举例，谷段的平均价格在1元1度，峰段的价格则在1.8元1度，而且这个价格还跟车型的不同挂钩，7座以下的新能源纯电汽车充电最高的价格在1.68元每度。
在同样一年行驶2万公里的前提下，来计算新能源纯电汽车和传统燃油车的费用开销。
如果拿一辆标准续航300公里，电池容量45kW·h的新能源汽车来计算，一年下来的电费开销大约在3000块钱左右，这还没有包含开空调的额外电耗，如果算上空调的20%均值，那么费用大约在3600左右。这里没有把家庭充电桩算进去，是因为家里能装充电桩的还是在少数，如果有条件家里装充电桩的话，那费用大概能再减一半，大约是1800块钱左右一年。
再来看传统燃油汽车的开销，一般日常的代步燃油车，按照百公里油耗的均值8升，油费以7元每升来算，一年下来的油费在一万元左右，保养费用大概再2000元，再加上购车的各种税费5000元，那么总支出在1.7万元左右。
1.7万对比3600元，从数字上来看，新能源汽车确实能节约不少钱。但是有一个问题就是，同样一款车型，新能源版要比燃油版贵上3至7万元左右。我们拿吉利帝豪车型做对比，2021款的帝豪顶配版本的燃油车，厂商指导价格9.18万，而2021款帝豪的入门级新能源版本则要13.68万，两者差了快5万块钱。
这个购车的差价想要靠省油赚回来，大概需要开个5年左右，5年之后你的新能源汽车的动力电池也该换了吧？对于已经过了质保的电池，换一块可不便宜，像三元锂电池，每1kW·h的价格约为1100元，吉利帝豪的电池容量是51.9kW·h，那么完整更换一块电池的价格就要5万多块钱。所以换一块电池，根据电池容量的大小，少说也要5-9万元不等。而且现在原材料一直在涨价，未来这一价格可能会越来越高！
不过话说回来，新能源车在保养方面的费用肯定是要比燃油车便宜很多的，毕竟它不需要机油，也没有火花塞等零件，保养周期也比燃油车长，平时最多也就是换换空调滤网什么的，200块钱就差不多能搞定。但是有一个要注意的地方，那就是现在的新能源汽车是有国家优惠补贴政策的，这种政策不可能一直维持下去，等以后新能源车产业稳定之后，这个价格肯定会上涨的。
所以，从目前来看，新能源汽车的使用成本其实并不比燃油车低多少，而且在不久的未来，还可能会更高。
新能源汽车看似环保实则对环境污染更大很多人认为新能源汽车非常环保。但是这个所谓的环保也是相对的！
如果单单从排放来讲，新能源汽车确实环保，因为它几乎零排放。但是如果从能源的来源来讲的话，燃油车的能源来自化石燃料——石油裂解出的汽油，而新能源车的能源则来自电能。我国目前的发电主要还是靠煤炭发电，其占据了我国总发电量的70%以上。我们知道煤炭燃烧也是会排放二氧化碳以及其它有害气体，所以从两者的能量来源来看，其实都是有有害气体和二氧化碳排放的。所以新能源是否环保，这是一个相对的问题，要看你从哪个方面去看待了。
前段时间一则新闻报道，2021年我国居民生活月均耗电量比2020年增加了大约85亿千瓦时，造成这一问题的主要因素就是，2021年1月至9月期间，新增了180万辆新能源汽车，相比2020年全年的销售量110万，还要多出70万辆。我们的生活中多了180万台“噬电兽”，那么月均用电量猛增85亿千瓦时也就不难理解了吧？
再来说说退役的动力电池对环境的污染问题。
我国新能源汽车的销量占据了全球的一半以上，这在之后会产生庞大的废旧退役动力电池。有专家指出，新能源汽车的快速发展，在未来会给环境带来灾难性的打击。
北京理工大学吴锋教授说：“1个20克的手机电池可污染3个标准游泳池容积的水，若废弃在土地上，可使1平方公里土地污染50年左右。相比手机电池，体积庞大的新能源汽车动力电池造成的污染会更加严重。”
2020年8月28日央视财经频道《正点财经》栏目报道称：“我国今年将会产生20万吨退役动力电池，这些动力电池很可能会大量流入黑市，作为新能源汽车产业最核心的一环，如何处理废旧退役动力电池，成为一道新的难题。”
写在最后我个人是不建议去购买20万以上的新能源汽车的，特别是“造车新势力”的车型，不管是出于对车辆的整体品控担忧，还是对于新能源车汽车技术、动力电池技术、充电续航问题等等的担忧，我都不认为20万以上的新能源车型具备购买力。
对于我们日常有需求的人来说，购买个十多万的新能源汽车就足够了，就算以后二手车贬值，还是遇到电池故障问题，都不至于损失太大。如果是网约车营运人员，那么选择十多万的新能源汽车更容易从油费中赚回本金。
新能源汽车现在处于高速发展之中，车型版本、科技技术更新迭代非常快，所以目前的情况下，花20万去买一个新能源汽车性价比是很低的。
人类的真正祖先是谁？
科学认为，人类的真正祖先是早期的灵长类动物，包括类人猿和类人猿祖先。具体来说，现代人类属于智人属，和尼安德特人、丹尼索瓦人等已经灭绝的人类属于同一亚科——人科（Hominidae），而人科和猩猩科（Hominidae）共同属于大猩猩亚科（Homininae）。人类的祖先经历了漫长的进化历程，在约500万年前，人类的祖先已经分出了类人猿和类人猿祖先两支。随着时间的推移，类人猿分化出尼安德特人、丹尼索瓦人等物种；而类人猿祖先则演化为现代人类。而现代人类的出现最早可以追溯到约20万年前。
如果虫洞存在？
如果宇宙中存在虫洞，我们如何找到它们？在广义相对论中，虫洞与黑洞联系在一起。在黑洞中，物质崩塌到一个点，或奇点。一旦物质进入黑洞，它就永远被困住。虫洞在外部有相同的结构，但它的中心不是奇点，而是通往另一个空间或另一个宇宙的隧道。当物质进入虫洞时，它穿过隧道到达另一边。虫洞的概念最初是由爱因斯坦和罗森提出的，因此它们有时被称为“环境桥梁”。由于虫洞和黑洞是相似的，所以从外部看，它们看起来是一样的。所以很难区分他们。但是一项新的研究表明，也许有一种方法可以把他们区分开来。虽然黑洞和虫洞具有相同的外部结构，但在虫洞的另一端可能有黑洞没有的东西。这意味着围绕虫洞运行的恒星的轨道可能与围绕黑洞运行的恒星略有不同。如果在虫洞的另一边也有一颗恒星围绕着它运行，那颗恒星的引力就会把它拖过虫洞，导致它偏离轨道。然而，由于目前的设备不够敏感，我们无法进行这样的检测。但是，随着未来10到20年观测设备的改进，以及S2-0的长期观测，也许我们最终会实现这一目标。值得注意的是，如果有一天我们确实发现了一个虫洞，它就不会像科幻小说一样--即使它可以被穿越，人类和宇宙飞船也不太可能通过它。因为虫洞需要负能量来维持它们，而我们还不知道如何做到这一点。也许我们需要额外的魔法来创造一个稳定的，巨大的虫洞。
科学能改变自然规律吗？
〔宇宙定律〕
一 、物质的电磁力{吸引力}{反推力}
物质存在电磁力，同一种物质介质相互吸引，不是同一种物质介质相互推。多的物质会把少的物质推成圆球，因为两种物质都在推，而且同一种物质任何一点推力都一样大。推力又称为反推力反推力是很均匀的力。被推成球型的物质任何一点向外发出推力都一样大，但两种物质的反推力不一定是一样大。又因两种物质都在使劲推少的物质被迫成圆球。圆球是物质组成的不是空的所以有个球面称为圆球面。圆球面所受到的反推力越往球中心力线越密承受的推力越多。因圆球面任何一点都承受来自各个方向的力必然有一条力线经过球心垂直于球心，所以从球面到球心越往中心垂直力线越密越多所受到反推力也越大。故而球心所承受的反推力最大。故而越远离球心所承受的反推力越小越少。
只要中心有物质压力重力的天体，它的最外层表层必须是球形（圆球），天体的球面如果变成方形……中心不但没有物质压力而且重力也不存在。
二、光聚焦 能量聚焦、热能量聚焦、正负（反）能量聚焦
光与一切物质同在充满整个物质世界。太阳、恒星、一切星系是光聚焦取得能量，只有光永远聚焦才能永远发光发热。我们看到的会发光发热的星星、星系、恒星、太阳、行星中心，行星的卫星中心、地球中心、小行星中心、慧星中心、都是光聚焦的中心。 星星、星系、恒星、太阳、行星的外面外层都有一个圆球面可以光聚焦到中心。圆球面是平凸透镜、凹凸透镜, 只要形成平凸透镜、凹凸透镜就可以光聚焦。
光聚焦……光是用不完的循环的。
三、对环流层{上层与下层对环流}
自转与公转运动的动力层，宇宙间天体的公转自转都是有对环流层推动带动运动的。同一个星球自转有对环流层推动自转……公转有对环流层带动运动，自转与公转运动是二个环流层，二个对环流层不是在同一个中心上的。没有大气层或有大气层大气只对流不进行对环流的星球（孤独行星、流浪行星）、行星、小行星、行星的卫星是一定不会自转的。
♥♥♥………………………………
【真实的宇宙形态结构】
宇宙是时间无限空间无涯物质有限世界。空间存在着一个一个大型的物质世界它们是没有相连被真空隔离。各个物质世界都遵循同样的物理规律，我们生活在其中一个大型物质世界里。
我们的大型物质世界最多最外层的物质紧紧的吸引在一起它的外型是可以任何形态。它把比它少的一切各种各样不相混合的物质反推成一个一个许许多的大圆球每一个大圆球都有一个圆球面及一个中心，我们就在其中一个大圆球面里面。这个大圆球内最多的物质又把比它少的一切各种各样不相混合的物质反推成一个一个许许多的大圆球每一个圆球都有一个圆球面及一个中心，其中一个大圆球就是我们的圆球……………………总星系。总星系有一个圆球面及一个中心。在总星系圆球面内最多的物质又把比它少的一切各种各样不相混合的物质反推成一个一个许许多的大圆球每一个圆球都有一个圆球面及一个中心。其中一个大圆球就是我们的圆球银河系它有一个圆球面及一个中心。银河系内最多的物质又把比它少的一切各种各样不相混合的物质反推成一个一个许许多的圆球每一个圆球都有一个圆球面及一个中心，其中一个大圆球就是我们的圆球太阳系它有一个圆球面及一个中心，太阳系内最多的物质又把比它少的一切各种各样不相混合的物质反推成一个一个许许多的圆球每一个圆球都有一个圆球面及一个中心，其中一个就是地球系（包括月球），地球是中心它的圆球面在月球之外，地球气态圆球面内的最多气态物质又把月球及其他各种各样不相混合的气态物质反推成一个一个圆球。
这些大大小小从大到小的圆球刚刚形成光‘就聚焦在它们的中心点上使中心发光发热，太阳、行星中心、银河系中心、总星系中心、星系中心、恒星都是有光聚焦才发光发热的。因光聚焦在中心点上发光发热就会发生对流 对环流。每一个中心点上有一组或多组对环流层，接近中心的对环流层可带动中心转动自转，远离中心的对环流层可推动天体、星系、恒星、物体、物质、行星等等绕中心公转。月球有气态层只有局部的对流没有对环流所以没有自转只有公转，月球公转是地球最外面的一组对环流层推动月球绕地球公转的……其它行星的卫星公转类同。靠近地壳的对环流层(有对流层与中间层组成交替环流）带动地球自转其他行星自转类同。地球月球在同一个圆球面内被太阳系的对环流层推动绕太阳公转的其他行星公转类同。太阳系圆球面内全部行星被银河系的对环流层推动绕银河系中心公转的其他恒星系公转类同。银河系圆球面内的恒星系被总星系的对环流层推动绕总星系中心公转的其他星系仙女系公转类同。总星系圆球面内的星系被更大的对环流层推动绕更大的中心公转。就这样以此类推外面外层到底有多少层次我不敢下决定…… 根据天文文明可能有三十六层。我们是被套在圆球内从最大的圆球一直到最小的圆球……大圆球套比它小的圆球。就这样圆球中有圆球，我们是被几十层的圆球套着。
♥♥♥………………………………
【太阳内部是空的黑子是无底空洞 】
☞
☞☞♥♥♥{太阳黑子是太阳光球层断裂开缝口与地球天空的浓云裂开的洞一样的道理}。光球层裂开的大型洞口上方……近距离向太阳内部观测观看……能看见内部一朵一朵的光球层云……向太阳内部能看多深就能看见多少光球层云（云朵）。太阳内部是彻底的空的。
太阳光球层以下太阳内部是空的，光球层的断裂开缝口就是太阳黑子。太阳的光球层是一层盖在太阳表层的物质是我们可以看见的，但在它的下层是其它物质是不会反光的看不见的物质光子、电子及其它一些物质子，所以我们看见光球层就是太阳的表面。光球层的断裂开缝口就会出现太阳黑子黑子其实是空洞。因为太阳一直都在接受来自空间的能量它是会膨胀的，又因光球层物质有限会出现断裂开缝口来释放热能量，所以就会出现黑子（空洞）。
光球层到处都会出现黑子空洞,有些地方我们观测不到。如果望远镜或者飞行器可以更接近太阳我们就可以看到更多的黑子空洞。
♥♥♥…………
颠覆古老陈旧的板块运动理论思想。打破传统七巧板块拼图游戏♥
太平洋地壳最年轻,它有着与其他三大洋不同的演化历史,它有广泛发育的岛弧----海沟系,它有不断的新地壳产生。美州大陆西海岸每年以0.25%的速度梯增大陆壳。美州大陆西边有激烈的造山运动而非洲大陆大陆西边没有激烈的造山运动。在美州大陆的某些地方还可以找到许多证据证明它美州大陆曾经是在大洋中产生的,美州大陆的开裂扩张的断裂口经过大西洋到地中海这条断裂带是地壳扩张扩散的结果这条断裂带也是地震带，从地中海到里海.黑海一直到青海湖这一条断裂带因非洲大陆印度大陆向北半球靠拢使得变成陆地这条断裂带也是地震带。再看东南亚、澳洲大陆、新西兰、新几内亚它们都向北靠拢,它们的形状就可以看出来它们在向北半球靠拢。如果是板块漂移喜马拉雅山脉世界最高峰就根本不会产生形成那只能是平原陆地,那北冰洋也不是大洋也应该是陆地,只有地壳与地幔对环流地壳一定要向北靠拢挤压才有了世界最高峰的山脉,才有了亚欧这么大的陆地。南极洲与北极洲的许多相似之处等等证明地球地壳在进行着新的运动。
地球的地壳与地幔:地壳插入地幔成为新地幔，地幔冒出成为新地壳，壳入幔出交替循环自西向东有规则有规律的运动，地壳自西向东转动一圈后插入地幔，地幔在地壳下层自西向东运动一圈后冒出新地壳，地球的地壳地幔有规则有规律的运动遵守宇宙天体运行十几种基本运动规律的一种规律。
地幔从新西兰东南方南太平洋海盆、克马德克海沟、汤加海沟、中太平洋海盆、马绍尔群岛前方、马里亚纳海盆、密克罗尼西亚等地冒出成为新地壳，这些地带称为地幔冒出口。地幔冒出以扇形向前、向东、东南、东北方向扩散运动，每年运动二到十厘米之间(数值可能还会修改)。所以从地幔冒出口的新地壳起越往东地壳年龄越老。新的地壳不断推动先产生地壳自西向东运动，当新生地壳扩散到半周天两极最高点(也就是扩张到极限)地壳开始靠拢向北半球靠拢后在北半球白令海峡、白令海西边海沟、千岛海沟、马里亚纳海沟、新几内亚前北方大海盆海沟等地插入地幔成为新地幔，地壳插入地幔的地方称为插入口。地壳插入地幔开始扩散到半周天时又靠拢后在南太平洋地幔冒出口冒出，这样就壳入幔出交替循环自西向东的运动规律。 新的地壳不断从地幔冒出口产生旧的地壳不断从地壳插入口消亡。新产生的地壳等于消亡地壳，所以地壳扩散会断裂扩张有广泛发育的岛弧---海沟系，地壳靠拢会海洋变成陆地高山形成。
太平洋山脉以及海岭自西向东逐渐变成美洲大陆，而美洲大陆向东逐渐变成格陵兰岛、冰岛、南北大西洋海岭山脉，而格陵兰岛、冰岛、南北大西洋海岭山脉向东逐渐变成欧洲非洲，而欧洲非洲向东逐渐变成印度、西亚、俄罗斯西半国，而印度、西亚、俄罗斯西半国向东逐渐变成东南亚、俄罗斯东半国。凯尔盖郎岛高斯伯格海岭逐渐向东北变成澳洲-新西兰，而澳洲--新西兰向北靠会渐渐变成马来西亚、加里曼丹群岛、望加锡海峡、苏格威西岛、新几内亚岛。
在地壳扩散靠拢运动过程中可以找到许多明显有规则规律的证明，西半球扩散东半球靠拢东半球靠拢迹象表明：缅甸、老挝、越南、泰国、柬埔寨向东逐渐变成第二个菲律宾群岛，而第三个菲律宾群岛会在阿拉伯海---中印度洋产生，而第四个菲律宾群岛会在安哥拉海盆产生。安达蔓群岛会成为第二个巴拉望岛，而第三个巴拉望岛会在寨舌尔群岛前东北方中印度洋海岭中部产生。珠穆朗玛峰会成为第二个台湾岛，而第三个台湾岛会在曼德海峡产生，而第四个台湾岛会在非洲利比里亚国东偏南方产生。喜马拉雅山脉会成为第二个琉球群岛、台湾岛，而第三个琉球群岛、台湾岛会在红海产生。西亚内夫得沙漠会成为第二个塔克拉马干沙漠，而第三个塔克拉马干沙漠会在阿尔及利亚国及附近产生。非洲大陆西边的几内亚湾变成现在的西亚波斯湾、阿曼湾，而波斯湾、阿曼湾因地壳靠拢变成第二个青海湖。在台湾岛东面洋底有一个以前的青藏高原，而现在有一个青藏高原，而第三个青藏高原会在鲁卜哈利沙漠产生，而第四个青藏高原会在撒哈拉产生。斯里兰卡岛会成为第二个海南岛，而第三个海南岛会在马达加斯加岛，在菲律宾海盆还可以找到最先的海南岛(吕宋岛)。在日本四国东南海底还可以找到塔克拉马干沙漠。新西兰岛会成为第二个新几内亚岛，而第三个新几内亚会在高斯伯格海岭产生。澳洲大陆会成为第二个马来西亚、加里曼丹群岛、望加锡海峡、苏拉威西岛，而第二个澳洲大陆会在凯尔朗岛产生。兰州、西安、西宁、青海省东南面、四川、贵州、广西、云南、孟加拉国、缅甸、老挝、越南、泰国、柬埔寨会在阿拉伯海产生。以后的四川盆地正好在阿拉伯海盆产生。中印度洋海岭澳大利亚海丘会升起变成科科群岛、安达群岛、尼科巴群岛、马来半岛、苏门答腊岛、爪哇岛、登加拉群岛。
以上这些规则证明都有许多相似之处，只要打开世界地形图海底地形图一看便知。地球内部的热能使地壳有规律运动，地球内部的热能使海
♥♥♥……没有月球【地球海洋照样潮起潮落】♥月球本身要随气潮波动♥
既然是月球引力拉起地球海洋产生的地潮海潮气潮，那么地球自转每天都一样相差也不到0.01秒……月球绕地球公转是一直有变化的而且每天向东向前移动很多。那么涨潮是有月球引起的……同一区域纬度经度涨潮有月球在地球正上空引起的，那涨潮的时间应该随月球运动而变化。问题就在于同一区域纬度经度测出来的涨潮时间几乎固定不变初一到十五的时间表，因为月球始终向前向东运行时间是会改变的，涨潮时间为何那样准时而且一天两次相隔时间12小时。
决定涨潮的动力及时间☞☞不是有月球（万有引力）决定，而是有太阳来决定的。地球绕太阳公转会在（太阳系的南极与北极）之间移动所以地球上就有南回归线北回归线。正是南北回归线是太阳垂直于地球地面决定涨潮的范围及区域。在南北回归线之间任何区域只要太阳垂直于地面海面洋面时……西半球西面就会涨潮，离太阳垂直面较远的区域南纬与北纬涨潮会慢一点到来越远越慢。切记太阳垂直于洋面会南北移动的所以同一区域涨潮时间会一天比一天早或慢。
地球地面海洋受到来自太阳系的（反推力）重力……力量来自太阳系最外面外层的氢壁，当太阳垂直于地球地面时在地球地面另外一面就受到了来自太阳系氢壁的重力（反推力），就象我们用两只手压大气球一样把球面压下去，因为地球是自西向东转动……又因垂直于一地面洋面的（反推力）成一直线，所以地球潮汐会有两面性同时进行成一直线间隔12小时。
地球地面洋面海面的潮汐现象与月球（及万有引力）不相关，没有月球出現的区域涨潮照样进行，没有月球……地球海洋潮汐照样进行。如果找到一个行星有液态海洋会自转且没有卫星……海洋潮汐照样进行。
与地球自转轴平行的纬度南纬30度经过赤道到北纬30度之间……只要太阳垂直于海面洋面时。在此位置的西面西半球开始涨潮（百分百正确）。请大家亲自去验证。我说1000遍1万遍也不算数只有你们亲自验证了才算数。
♥♥♥………………
以地球地核为中心…地球系总共有四组对环流层☞♥
一组，地壳与地幔对环流
二组，对流层与中间层交替环流:带动地球自转
三组，地面五万公里以上到二十五万公里左右
四组′，离地面二十六万公里以上到六十三万公里……是带动推动月球绕地球公转的对环流层。
对环流层分上层与下层交替环流，对流的动力是热能……光（太阳）。
♥♥♥………………
{生命粒子}有生命意识的粒子
宇宙界…………总星系界.银河界.恒星界.行星界.原子界.非阳界.阿尔法界.阿修罗界（生命粒子界）.灵通界。按顺序排列的（生命粒子就在阿修罗界）。谁打开电子内部结构谁就能找到{生命粒子}。按目前的科技根本不可能。所有的生物都是有〔生命粒子〕直接诞生。
生物生命之谜我今生要彻底把它弄清楚，我确定〔生命粒子〕就在电子里面。
{生命粒子}有生命意识的粒子，找到生命起源的谜底。
宇宙界…………总星系界.银河界.恒星界.行星界.原子界.非阳界.阿尔法界.阿修罗界（生命粒子界）.灵通界。按顺序排列的（生命粒子就在阿修罗界）。谁打开电子内部结构谁就能找到{生命粒子}。按目前的科技根本不可能，至少还要1000年以后。
最早品种葡萄？
早生内玛斯
欧亚种。丰产性、稳产性、抗病性强。绿黄色，果粒着生中等紧密，大小整齐，平均粒重10～12克，可溶性固形物含量25~28%，葡萄果肉紧凑，香甜美味，口感独特有荔枝的味道，可以无核化，辽宁地区8月上旬成熟。结果系数极高，无裂果，耐储运，可挂果至国庆节。特丰产，是目前前景无量的重点栽培品种。
2.香峰
欧美杂种，四倍体，沈阳农业大学从紫珍香葡萄的实生苗中选育而来，此品种继承了紫珍香葡萄原有的玫瑰香味和早熟性，自然坐果率高，抗病，丰产。果穗重750克，果粒紫黑色椭圆形，果肉成翠绿色，玫瑰香味浓，含糖18%以上，在早熟品种当中是一个很有发展前景的优秀品种。
3.夏日阳光
美国最新育成，世界上不用任何激素处理自然无核果粒最大的极早熟葡萄。植株长势中等，适合立架或小棚架栽培。无须任何激素处理自然无核，粒重7~9克，穗中等大，均匀，圆锥形，穗重800克以上，较紧密；长椭圆形；深黑色有果粉，果肉硬而脆，用刀可切片，外观极漂亮，品质极上，百吃不厌，味道极佳，回味无穷的感觉，可溶性固形物含量19~20%，极适合生产高档礼品葡萄，市场售价高，在辽宁地区4月中旬萌芽，5月下旬开花，果实8月初成熟，极耐贮运，不落粒，充分成熟后，可挂树长达60天，果实品质更佳，是目前最具发展潜力的极早熟果粒最大的自然无核葡萄。
4.夏黑
果穗大，平均穗重608克，最大穗重940克。粒重3～3.5克，赤霉素处理后，平均粒重7.5克，最大粒重12克，果粒着生紧密或极紧密，果穗大小整齐。果粒近圆形，紫黑色或紫青色。着色一致，成熟一致。果皮厚而脆，果肉无涩味，果皮微酸涩。果粉厚。果肉硬脆，果汁紫红色。味浓甜。无种子，无小青粒。可溶性固形物含量为20～22%。鲜食品质上等。
5.无核白鸡心
欧亚种，该品种树势强，枝条粗壮，果穗圆锥形，平均穗重830克，最大穗重1300克，果粒着生紧密，果粒长卵圆形，平均粒重5.5克，最大粒重9克，果皮黄绿色，皮薄肉脆，可溶性固形物含量高，果实成熟一致，微有玫瑰香味，品质极佳。
6.维多利亚
果穗大，圆锥形或圆柱形，平均穗重630克，果穗稍长，果粒着生中等紧密。果粒大，长椭圆形，粒形美观，无裂果，平均果粒重9.5克，最大果粒重15克；果皮黄绿色，果皮中等厚；果肉硬而脆，味甘甜爽口，可溶性固形物含量16.0%，品质佳。
7.硕峰
沈阳农业大学在紫珍香的实生苗中选育出的一个纯玫瑰香型优良品种，与香峰葡萄是同母系，欧美种，四倍体，经几年的生产观察表现，果穗圆锥型750克，单粒重近12克，黑紫色，可溶性固形物含量18~20%。在沈阳5月初萌芽，6月上旬开花，8月中下旬成熟，浓玫瑰香味，口感极佳，商品价值高，抗病丰产，是一个很有发展前景的鲜食品种。
8.七星女王
日本最新育成，用美人指和阳光玫瑰杂交而来，长势旺，花芽分化好，果粒重8~10克，椭圆形，最高糖度可达26%，穗重600~1200克，颜色鲜红至深红，是目前早熟品种中最甜的一个，可连皮吃，肉爽脆，易膨大无核处理，辽宁地区8月上旬完全成熟，是早熟极甜葡萄。
9.茉莉香
又名着色香等，辽宁省盐碱地改良利用研究所以玫瑰露×罗也尔玫瑰杂交育成。欧美杂交种，二倍体，鲜食和酿酒两用品种。用于鲜食栽培的需要激素膨大处理才具有商品优势。穗重300～400克，果粒着生极紧密。果粒椭圆形，粉红色至紫红色，粒重7克左右（无核）。可溶性固形物含量18～22%，有浓郁的茉莉香味。树势中庸，抗病性、抗寒性极强，极丰产（在东三省栽后第二年亩产1000～2000千克），果实与京亚同期成熟，为极早熟品种。适合设施促早栽培。
10.巨峰芽变
在巨峰品种中发现的早熟优系，其果、枝、叶与巨峰相比无明显区别，经五年扩繁性状稳定，表现早熟、抗病、丰产、品质好、无裂果、耐运输。在沈阳5月初萌芽，6月10号左右开花，8月上旬果实完全成熟，穗重750克，果粒不需要任何处理可达11.6克，紫黑色，可溶性固形物含量18%以上，着色快而整齐，果实挂枝时间长，比巨峰早熟一个月，适合无核化处理，在国内已有部分地区，在露地及设施栽培表现很好，现已成为群众自发性栽培的好品种。
11.红芭拉多
日本品种，主要性状特点：极早熟，鲜红色，长势中庸偏旺，易形成花芽，抗病丰产，粒重9~12克，长椭圆形，肉质爽脆甜，可溶性固形物含量可达23%，品质极上，无香味，穗重750克以上，成熟后果实挂树时间长，挂树可达1个月，风味品质更佳。无裂果、脱粒现象，易形成二次果，着色为紫红色。该品种在生产上省工、省时，不用人工疏粒，坐果均匀而稀松，可节省大量劳动力。红芭拉蒂在北方8月初成熟，在南方7月底成熟。成熟后挂树上一个月，无裂果，落果耐贮运，可积极引进。
12.黑阿尔法
欧亚种，由日本米山孝氏以巴拉多X黑巴拉多选育而来，在沈阳6月5号左右开花，8月10号前完全成熟，果穗850克，果粒重12克以上，椭圆形，黑紫色，上色快，可溶性固形物含量18% ，品质极好，有黑巴拉多的香味，丰产性强，易无核化处理，叶大、树的长势比黑巴拉多强，综合性状优于黑巴拉多，设施栽培很好，有很好的发展前景。
13.光辉
欧美杂交种，四倍体。亲本为香悦×京亚。沈阳市林业果树研究所选育，2010年通过品种审定。果穗圆锥形，整齐，平均穗重560克。果粒着生较紧密，大小均匀，近圆形，粒大，平均粒重10.2克；果皮紫黑色，较厚。果肉较软，可溶性固形物含量为16%，味酸甜，品质优。该品种在沈阳地区4月下旬萌芽，6月初开花，8月末果实充分成熟。适应性强，座果率高，栽培管理容易，是优良的中早熟葡萄品种。适合设施促早栽培。
14.弗雷无核
美国品种，该品种表现为粒匀，色艳，品质好，果穗中等大小，穗量350～550克，果粒近圆形，经赤霉素处理粒4~5克。鲜红色，整齐度好，果肉较硬，果皮中厚，不易与果肉分离，风味甜，可溶性固形物含量20%以上。由于在温室内成熟较早，丰产性好，辽宁露地8月上旬成熟。
15.36号
又名常青玫瑰，欧美杂交种，四倍体。亲本为夕阳红×京亚。沈阳市林业果树研究所与沈阳长青葡萄科技公司联合选育，2002年杂交，待审定。果穗长圆锥形，整齐，平均穗重500克。果粒着生较紧密，大小均匀，椭圆形，粒大，平均粒重9～10克；果皮玫瑰红色到紫黑色，果粉厚。果肉质地中等，可溶性固形物含量为18%，具有浓郁的玫瑰香风味，品质极优。
